Ford Consul Capri
დაჩუმებული პრემიერა 1961 წელს მოეწყო — Ford-მა ბრიტანულ მოედანზე წარადგინა საკუთარი პირველი „ევროპული“ fastback-კუპე, სახელად Consul Capri. 4,34 მ სიგრძის ეს ორ ფარიანი ორკარიანი სპორტული, რომელიც MG-სა და Triumph-ის მისაცილებლად იყო გამიზნული, დღეს პრაქტიკულად გადაშენდა — საქმიან მოანგარიშეებს ჯერ კიდევ ექვსივე მოძრავს.
ისტორია
1960 წლის ლონდონის შოუზე გახსნილი კაპრი 1961-ის დასაწყისში ჩადგა კონვეიერებზე ფორდ-დეგენჰემის ქარხანაში. მიზანი იყო გაეტეხა bmc-ის ჯინსების მონოპოლია ბრიტანულ კუპე-ზღურბლზე. გავიდა სამი წელი და მხოლოდ 2000 მანქანა იყიდა საზოგადოებამ — ფასი მაღალი იყო, კონკურენტები კი გაცილებით სწრაფები. 1964-ის შემდეგ ხაზი დაიხურა, ფორდმა კი ყურადღება მიუსტანგზე და მომავალ ესკორტზე გადადო.
დიზაინი და ზომები
არ გაგიკვირდებათ — შექმნა როი ბრაუნმა, იმავე ხელოსანმა, რომელიც მომავალ მიუსტანგსაც დაუხატავს. დროის us-კრიზას უყვება fastback-პროფილი 106-გრადუსიანი მიმომოატრიალებული უკანა მინით და მასიური კუდიანი „ფინები“. 4337 × 1659 × 1330 მმ-ის განლაგება კლასიკ სალუნის 101 ინჩიან ბაზას ინარჩუნებს, თუმცა 245 კგ-ით მსუბუქია და გაცილებით მჭიდროდ გამოიყურება.
ტექნიკა და დინამიკა
ძრავი — 1500 კუბური ინლაინ-ოთხი, 60 ცხენი, ერთი ზენითის კარბურატორი, სამსაათიანი მექანიკა სვეტიანი ან არავალდებული სარქველად. წინა დამოუკიდებელი ამორტიზატორით და უკანა ფურცლებით ორთქლგაზრვა საშუალო მაგრამ ხმიანი სავარძელს აყენებს. საკრედიტო 85 მაილი საათზე ზემოდან თუ გაქვთ 1,7-ლიტრიანი გე-ტი ვერსია — 1962 წლის ბოლოს გამოჩენილი, 73 ცხენი, ორ ჭურვიანი კარბურატორი, ვერცხლის ზოლები და 95 მაილის წვეთი — მაგრამ Austin-Healey-ს ჯერ კიდევ არ ასწრებს.
English version
Sold only in the United Kingdom from 1961–1964, the Ford Consul Capri was Ford’s first European foray into fastback styling, packaged in a twin-headlamp coupe body just 4.34 m long. Created to lure buyers from BMC’s MG and Triumph showrooms, it remains one of Britain’s rarest Blue Oval offerings, with barely 6? left on the road today.
History
Announced at the October 1960 London Motor Show, the Consul Capri launched early in 1961 as a prestige derivative of the Consul Classic saloon. Built at Ford’s Dagenham plant, it aimed to capture Britain’s growing coupe market but sold only 2,000 units in three years, hampered by a high purchase price and more lithe rivals such as the MGA and Triumph TR4. Production quietly ended after the 1964 model year and Ford soon shifted its sporting ambitions toward the Mustang and Escort twins.
Design & Dimensions
Ford clothed its monocoque floorpan in a crisp fastback silhouette penned by Roy Brown Jr., designer of the original Edsel and later the Mustang. The two-door body used a 106-degree-angled wraparound rear window ending in pronounced tailfins, mirroring North American tastes. At 4,337 mm long, 1,659 mm wide and 1,330 mm tall, the Capri was tauter and 245 kg lighter than the Classic saloon and rode on the same 101-inch wheelbase.
Performance & Engineering
Under the bonnet sat a 1,498 cc inline four producing 60 hp, fed by a single Zenith carburettor and transmitted via a three-speed manual gearbox with column or optional floor change. Independent front suspension with coil springs and leaf-sprung rear gave middling ride quality, but testers praised its relaxed 85 mph cruise. A 1,702 cc ‘GT’ variant tuned to 73 hp arrived in late 1962, identifiable by silver stripes and 2-barrel carb—capable of 95 mph but still no match for the gleaming Austin-Healeys.
