Ford C-Max
2003-დან 2019-მდე ატლანტის ორივე ნაპირზე ერთდროულად, Ford C-Max წარმოადგენდა Ford-ის კომპაქტურ MPV კლასის წარმომადგენელს — ის თითქოს არობამდე არ იყო მინივენი, მაგრამ ოჯახს ყველაფერ კარგს აძლევდა.
დიზაინი და აწყობა
C1-ს გლობალურ პლატფორმაზე აწყვეს, იმავეს გამოიყენებდა III-ეული Ford Focus. ხუთ ადგილამდე პატარა სივრცეში, სულ 4.33 მეტრში მოაქციეს. ჩამომცრო ვერტიკალით და ევროპულ მოდელებზე მოგვიანებით გამოშვებული გვერდითი სლაიდრში კარებით ცალი ხელი არ გვადგება გარინვებისას, განსაკუთებით ქალაქში. მაღალჭერიან კაბინაში კი მრბოლელი არასოდეს უჭირავს ‘სარფების’ პოზა.
ტოლების თაობები
პირველი თაობა (2003-2010) ევროპაში დაიბადა; ჩრდილოეთ ამერიკელებმა მხოლოდ მოკლე დიზელ-ტესტი გაიარეს. 2011-იდან მეორე თაობამ ჩვეულებრივ C-Max-თან ერთად იხილა გრძელი Grand C-Max, სადაც შვიდი ადგილი ჩაატია. ამერიკული ბაზარი 2013-დან გაიხსნა. 2019-ში კი Ford-მა MPV-ებს დახევა გადაწყვიტა — სულ სხვა მოთხოვნები გამოჩნდა, SUV-ები პირდაპირ გააშუქეს. შედეგად, C-Max-ის სიმბოლური ხაზი პირდაპირი შემცვლელის გარეშე დახურა.
ძრავა და დინამიკა
ძრავების პალიტრა ევროპაში TDCi დიზელით იწყებდა და EcoBoost ტურბოთი მთავრდებოდა. ამერიკაში კი ყურადღება თითქოს C-Max Hybrid-ზე გადაიტანეს: 2.0-ლიტრიანი Atkinson-cycle ბენზინი ელექტრო მოტორს შეუერთდა, საერთო ჰიპი 188 ცხ.ძ. გამოდიოდა. ქალაქში 95 MPGe-ს შედეგსაც აღწევდა C-Max Energi, პლაგ-ინ ვერსია.
English version
Sold from 2003 to 2019 on both sides of the Atlantic, the Ford C-Max filled the compact MPV slot in Ford’s line-up, bridging the gap between mundane hatches and full-size minivans.
Design
Built on the global C1 platform shared with the Focus III, the C-Max kept a conventional five-seat layout in a footprint just 4.33 m long. Tall glass and sliding rear doors on later European models maximized visibility and space, while the tall roofline preserved the upright driving position prized by family buyers.
Generations
The first generation (2003-2010) launched in Europe and gave North America only a short diesel taste. The second-generation C-Max (2011-2019) came as both the regular C-Max and the longer Grand C-Max with seven seats, finally reaching the U.S. market in 2013. After 2019, Ford culled North American MPVs to focus on SUVs, quietly ending the C-Max line without a direct successor.
Performance
Under the hood sat a mix of EcoBoost turbos, naturally aspirated four-cylinders, and, for Europe, TDCi diesars. U.S. buyers saw a big push with the C-Max Hybrid and later the C-Max Energi plug-in, pairing a 2.0-liter Atkinson-cycle engine with electric drive for combined outputs around 188 hp and strong urban fuel economy.
