Ford C 100
C 100—ფორდის უგარი, მსუბუქი სპორტ-პროტოტიპი, რომელიც 1980-იანების დასაწყისში Ford Europe-მ შექმნა Group C-სთვის. მძიმე, 880 კილოგრამიანი კორპუსი და 1710 მმ სიგანე ამ სილუეტს კომპანიის პირველ ახალშენებულ დახურულ-კაბინიან რბოლის მანქანად აქცევდა 1970-იანი GT70-ის შემდეგ.
დიზაინი
Group C-ს ჩარჩოს ეფუძვნება: წვერიანი კილი, შუშისმაგვარი ფიბერგლასის კარი და ალუმინის თაფლის ჩარჩო. 1710 მმ სიგანე მაშინ ყველა F1-ის ჩასომზე ფართო იყო — სწორედ ეს აძლევდა სტაბილურობას სილვერსტონისა და ლე-მანისთვის. მიწაზე მუშაობის შესანარჩუნებლად ფრთის ქვეშ ვენტურის არხებია ჩაშენებული, ხოლო 900 მმ სიმაღლე აეროდინამიკას უმატებს, მოძრავი ელემენტების გარეშე. ალუმინის ორნაკრებიანი მონოკოკის, ელექს-ელექს ნაწილებისა და მაგნიუმის 15×11/15×14 გისების წყალობით მასა მხოლოდ 880 კგ-ია.
ღარიბი სეზონი, გასაგები დასკვნა
1982 წელს Ford-მა სამი შასი გამოუშვა, თითქმის ყოველთვის ბუნებრივად ასხნელი 3.9-ლიტრიანი Cosworth DFL V8-ით — 530 ცხ. ძალა. დებიუტი „სილვერსტონის 1000 კმ“-ზე გაუმართა: ერთი მანქანა დაახლოებით 90 წუთში საკიდით აღმოჩნდა. მეორე შასი „ნიურბურგრინგზე“ ცოტა ხანი ლიდერობდა, ელექტროპრობლემამ გადაიყვანა, ხოლო იმავე წლის ბოლოს ოქროს ხაზი იარხო — DRM-ის გარბენზე ჰოკენჰაიმზე 7-ე ადგილი. Group C უფრო ხისტი აღმოჩნდა, ხოლო C 100-ის მთავარი ფასი მონაცემებსა და გამოცდილებაში დაბინძურდა — იგივე პლატფორმამ შემდეგ ტურბო-GTP C1 და B198 წამოიყვანა. ერთი ეგზემპლარი კი შემდეგში ჰილკლიმბერი გახდა და დღეს კოლექციონერის გარაჟში ზის.
English version
Ford’s C 100 is a lightweight sports-racing prototype conceived during Ford Europe’s early-1980s push into Group C sports-car competition, a rare silhouette that also served as a test-bed for future technologies. Despite its limited race outings, the car’s 880 kg mass and aggressive 1710 mm track made it the company’s first purpose-built closed-cockpit racer since the GT70 of 1970.
Design
Built to draft around the Group C blueprint, the C 100 wears a sharp wedge body in hand-laid fibreglass over a bonded-aluminum honeycomb monocoque. The 1710 mm overall width (wider than any contemporary F1 chassis) gave the car the stability essential for long-distance circuits such as Silverstone and Le Mans. Venturi tunnels under the flanks and a low, 900 mm overall height combined to produce respectable ground-effect down-force without the movable aero devices that would come later. Mass was held to 880 kg through unequal-length double-wishbone suspension components machined from aluminium alloy and magnesium wheels sized 15×11 front, 15×14 rear.
Performance & Motorsport
Ford entered three C 100 chassis primarily in 1982, usually with naturally-aspirated 3.9-litre Cosworth DFL V8s producing around 530 bhp. It saw its first competitive miles in the 1982 1000 km of Silverstone but suspension breakage parked one car after 90 minutes. A sister chassis led the Nürburgring 1000 km briefly before electrical drama, and later that season the same car took 7th in the DRM round at Hockenheim. Although Group C proved more competitive than anticipated, the project’s real value lay in telemetry proving grounds for Ford’s later turbocharged GTP C1 and B198 designs. One example was later converted to hill-climb trim and remains in private hands today.
