Hongqi CA770
თითქმის 6 მეტრიანი გრძელი და 3 ტონაზე მეტი თუმცა, Hongqi CA770-მ ჩინეთის სახელმწიფო ლიმუზინის პოსტი CA72-ისგან გადმოიბარა, 1966–დან 1981-ს ჩათვლით FAW-ს ჩანჩუნის ქარხანას ტოვებდა.
ტექნიკა და დიზაინი
გვირგვინიანი, ხელნაკეთი კაროსრის ქვეშ იდგა Chrysler Imperial-ისგან აღებული პლატფორმა — სწორედ უკანასკნელმა შეკვეთამ გააჭიმა CA770 5 980 მმ-მდე. წინა ბორბლებიდან კი FAW-ს საკუთარი 5.7-ლიტრიანი V8 იკვებებოდა. სალონი 1 990 მმ სიგანითა და 1 640 მმ სიმაღლით სამ გრძელ რიგს იტევდა.
ანკარა ამერიკელთაგან განსხვავებით, სტილი მთლიანად ჩინური იყო — რეზკი წელის ხაზი, ვერტიკალური ნათურები უკანაზე და ტრადიციული Hongqi-ს ბადექი იმდენად ოფიციურ გარეგნობას აძლევდა, უცხოელ დიპლომატთა ლიმუზინებსაც კი აბნევდა.
თაობები და მოდიფიკაციები
პირველი გამოცდითი ეგზემპლარები 1965-ში გამოჩნდა, ხოლო 1966-ში სერიული წარმოება დაიწყო. წელიწადში საშუალოდ 110 მანქანაზე ნაკლები გამოდიოდა, თუმცა შეკვეთის სპექტრი დიდი იყო — 1965-ის სამპოლიანი CA770L, 1969-ის ბრჭყვიალა CA772 სპეცდანიშნულების ვარიანტი და ზედმეტი შასისაგან შეკრული სამი პიკაპიც კი. სამგლოვიარო ჰერსი სქემებით იწერებოდა, მაგრამ სერიაში არ ჩადის.
მანქანები ცალკე-ცალკე კრებდნენ: ადგილობრივი ბლოკები ამერიკულ კარბიურატორებს ერთვებოდა, გერმანული ელექტრიკა კი Wuhan-ის ტრანზისტორებს იზიარებდა — კულტურული რევოლუციის პერიოდის სპარსული ლოგისტიკის ნიშანია.
წარმოება და მემკვიდრეობა
1981-ისთვის Changchun-იდან დაახლოებით 1 600 CA770-შრია ლიმუზინა გავიდა. იმავე წელს FAW-მ ხაზი გაასუფთავა და ინსტრუმენტები სამოქალაქო მგზავრებისკენ დარეკა. დღეს მთლიანად შემორჩენილი ავტომობილები 20-ზე ნაკლებია; სწორედ მათი 1960-იანი რელიეფური Hongqi-ს ემბლემები და შეუხეხავი სალონი XIX საუკუნის ჩინური ავტომობილური ილუზიის ყველაზე სასურველ ექსპონატებად იქცა.
English version
Stretching nearly six metres in length and weighing well over three tonnes, the Hongqi CA770 replaced the CA72 as China’s state limousine of choice, rolling out of FAW’s Changchun plant from 1966 until 1981.
Engineering & Design
Beneath the imposing handmade body sat a chassis based on the contemporary Chrysler Imperial, giving the CA770 its 5 980 mm overall length. Power came from a FAW-built 5.7-litre V8 driving the rear wheels, while cabin dimensions—1 990 mm wide and 1 640 mm tall—allowed three rows of seating in the long-wheelbase layout.
Unlike the chrome-heavy American donor, the styling remained uniquely Chinese; sharp belt-line creases, vertical tail lamps and a traditional Hongqi grille helped it look unmistakably official even alongside foreign diplomatic limousines.
Generations & Variants
Early engineering prototypes appeared in 1965, followed by the first production cars the next year. Total volume averaged fewer than 110 units a year, yet variety was remarkable: the 1965 long-wheelbase CA770L with three-row seating, the 1969 armoured CA772 for senior officials, and even a three-unit pickup version derived from disused chassis bodies. A funeral hearse was sketched but never reached series production.
Cars were hand-assembled from mixed sources: locally cast cylinder blocks married to US-pattern carburettors and German electrical components, reflecting the patchy supply chains of the Cultural Revolution era.
Production & Legacy
By 1981 roughly 1 600 CA770-series limousines had left Changchun, after which FAW wound down the line and shifted its tooling toward civilian passenger cars. Fewer than two dozen complete examples survive today, displayed in museums or secured by wealthy collectors; their original alloy Hongqi emblems and untouched 1960s dashboards have become prized artefacts of China’s early automotive ambition.
