Dacia Lăstun
1980-იანების შუახანებში რუმინული Dacia-მ Lăstun-ი შექმნა — ერთ-ერთი ყველაზე პატარა და მსუბუქი მანქანა, რაც კი რკინის ფარდის მიღმა ფართო გაყიდვაში ოდესმე მოსულა. ორკარიანი ჩრდილო-აღმოსავლური დაპროექტებული, ოთხადგილიანი პაწაწინა სედანი საკმარისად მოკრძალებულად ჩანდა, თუმცა სივრცეს იუზერები ისევე ზოგავდნენ როგორც თანხას — სიღარიბის ინტერიერი ყველას ახსოვდა, მაგრამ თითქმის უსასყიდლოდ გასაყიდი ფასი გარეშე ამტანს ყველას აზრზე აყენებდა.
დიზაინი და ზომები
სიგრძე — 2950 მმ; სიგანე 1410. ფიატ 126p-ზე 30 სმ-ით უფრო მოკლე, ხოლო სიმაღლე 134 სმ-საც იშველიებს. თეთრი უბრალო ფოლადის ზედა ფარები, ერთხატური ზურგიანი ბორბლები და მხოლოდ 525 კგ მიმზიდველი მასა — კარებიც კი თხელი ფირფიტაა, მაგრამ ცოცხალ სხეულს იცავს. უკანა მცირე კარი თავდახრილად იხსნება და უჩინარად გაუძღვება 150-ლიტრიან ობუღას მაგიდას, სადაც უკანა სკამი 90-გრადუსიანი კუთხით ზის. წინა ფარები ისევე ფარისხმიანია, როგორც Dacia 1410-სას, თუმცა საერთო სილუეტი Renault-ის იმჟამინდელი ქარის-მილის აეროდინამიკითაა გარშემორტყმული.
ტექნიკა
უკან უფრო გულუბრყვილო სწორხაზიანი ორასტრიუნიანი 500 კუბური ორაფაზიანი ძრავი 26 ცხ/ძ ≈ 5500 ბრეს, 41 Н·м მომენტი. ჩოგანი ჩარეცხეთ — წინა სკამის ქვეშ ორმაგი ჟადნა-ჯიუ რუჯავს, მაგრამ ზედმეტად არაფერს ათავსებს: სიჩქარეები ოთხია და ყველა მეოთხე რიგში ტყუპდება. მხოლოდ თანაბარი იღბლიანი ქარი და მოთმინებული მძღოლი აღწევს 106 კმ/სთ. 0–80 კმ/სთ —33–35 წამი, ხოლო თბილისის ქალაქში საარჩევნოდ 5 ლ/100 კმ აიღებს.
ბაზარი და მემკვიდრეობა
Dacia-ის მიოვენის ქარხანას 1986–1991 უვარჯიშევდა, მაგრამ ბელადის დროს ტენდენციურად ყველაზე პატარა მასობრივი მოდელი არასოდეს გამოვიდა ასობით ათასებში. უმეტესი ნაჭერი ნეპილი რეგიონების პირველმძღოლებისათვის 20 000 ლეის საზღვრებამდე ლანძღავდა. ორაფაზიანი ძრავი სულთხევად საღებელს აბნევდა, ემისიის პარამეტრები მკაცრდებოდა და 1992 უკვე მემორაბილები გადანაწირდებოდნენ ზაპასტზე. დღეს Lăstun-ი რუმინული ავტოსპორტის მინიატურული ფესვია და თითქმის ყველა აღმოსავლეთ-ევროპულ მიკრომობისკულ კლუბში ერთ-ერთი ყველაზე მოყვარულად შენახული ხულპეა.
English version
Built by Romania’s Dacia in the mid-1980s, the Lăstun was one of the smallest, lightest cars ever offered for general sale behind the Iron Curtain. Sold in several Eastern-bloc markets as nothing more than an ultra-compact two-door four-seater, it earned notoriety for its spartan interior and sheer affordability rather than any technical sophistication.
Design and Dimensions
Measuring just 2 950 mm long and 1 410 mm wide, the Lăstun was 30 cm shorter even than a Fiat 126p. Height did not clear 1 34 m and its all-up mass of only 525 kg made bodywork almost laughably light; doors and bonnet were single-skin pressed steel over a tube-frame chassis. A tiny rear-hinged hatch allowed access to a 150-litre boot carved out behind the rear seat, itself upright and bench-like. Headlamps were shared with the Dacia 1410, but the overall envelope was rounded in the wind-tunnel style popularised by Renault of the same era.
Performance
Power came from a 0.5-litre two-stroke twin making around 26 horsepower and 41 Nm, running through a four-speed manual gearbox located under the front bench. The quoted maximum of 106 km/h was reached only with tail-wind and patience; 0–80 km/h took roughly 35 seconds. Fuel economy sat near 5 L/100 km in gentle urban use, helped by a curb weight little more than half that of contemporary Western superminis.
Market and Legacy
Built at the Dacia plant in Mioveni between 1986 and 1991, production never exceeded low tens of thousands units. Most were sold domestically or in neighbouring Comecon countries as an entry-level sub-20 000 lei solution for first-time drivers. Reliability issues with the two-stroke lubrication system and ever-tightening emission rules ended the programme; by the mid-1990s surviving examples were being retired or cannibalised for parts. Today the Lăstun is remembered as an important footnote in Romanian automotive history and a favourite of Eastern-European microcar clubs.
