Dacia Duster I
2010 წელს მსოფლიოს პირველი ქროსოვერი «დაციადან» — Duster I — გამოჩნდა. ხუთდღავნა კარკასით, უჯრედისებრი დიზაინითა და ალპური ფასით შემოგვევლო. წელიწადნახევარში 400 000 ეგზემპლიარი გაიყიდა, რაც ევროპაში ყველაზე იაფ ოთხკოლესნიან SUV-ად დაწერა რეკორდი.
გამოშვება და ფასმოდელი
2009 წლის ფრანკფურტის გამოფენაზე წარადგინეს, 2010 წლისათვის კი სალონებში უკვე ვუსხუპეთ. პლატფორმა გაზარდეს — Renault Logan–Sandero-ს მოდულური არჩევანი გახდა გრძელი ბაზა. ფასი იმდენად დაბალი იყო, რომ პირდაპირ კონკურენტებმა ხელები დაიქნიეს. აღმოსავლეთ და დასავლეთ ევროპის, ინდოეთისა და ბრაზილიის ქარხნები საოფლაურად ადგილობრივად ამზადებდნენ ნაწილებს — გადასახადები კიდევ მწირდებოდა.
დიზაინი და გაბარიტები
სახელად «კომპაქტური, მაგრამ მატეხილი» უხასიათებენ. 4 315 მმ სიგრძე, 2 000 მმ სიგანე და 1 625 მმ სიმაღლეა. პლასტიკური ნაკვეთები კიდეებზე პარკინგის ბერკეტებსაც დააშორებს და გამბედავ «ველოროუდერის» პოზას გმატებს. სალონი გამარტიულებული სვიჩგვერმით მაქსიმალურ სივრცეს ითავსებს; უკანა სავარძლები ბრტყელდება და ორხორციან ვერსიაში 1 475 ლიტრიან საბარგულს იძლევა.
ტექნიკური არჩევანი
მოტორთა პაშტეტი Logan/Sandero-სგან ჩამოიტანეს: 1.6-ლიტრიანი 8V ან 16V ბენზინები და 1.5 dCi დიზელი 85 და 105 ცხენსით. სამგვარიან 4×4 სისტემას ხელით გადართავ — 2WD, Torque-On-Demand, 4WD-Lock — და 50 %-მდე მომენტი საკუთრივ უკანა ღერძზე გადაეშვება. კლირენსი 210 მმ-ია, შესასვლელი და გამოსასვლელი კუთხები კი ბევრად აღტაცებული კონკურსიონერებისას აჭრება.
English version
Debuting as Dacia’s first compact SUV, the Duster I arrived in 2010 to bring five-door practicality and crossover styling to the brand’s famously value-driven portfolio. It quickly became Europe’s most affordable AWD vehicle and carved out a new niche that mixed Renault-Nissan running gear with Dacia’s lean engineering.
Launch & Market Position
Unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show and reaching showrooms the following spring, the Duster I was built on a lengthened Renault Logan–Sandero modular platform. Its pricing undercut virtually every competitor, enabling Dacia to move 400,000 units in the first two years of production worldwide. Eastern European, Indian (as Renault Duster), and Brazilian plants ensured aggressive localisation and low tariffs.
Design & Dimensions
Compact yet muscular, the Duster I measures 4,315 mm long, 2,000 mm wide across the body contours, and 1,625 mm tall. Cladding on the wheel arches and bumpers projected a crossover stance while helping avoid parking-lot dings. Interior space was maximised by simplifying switchgear, and the flat-fold rear bench enabled up to 1,475 litres of cargo volume in two-wheel-drive versions.
Mechanical Range
Engine menu mirrored the Logan/Sandero family: 1.6-litre 8V or 16V petrol units alongside the ubiquitous 1.5 dCi diesels in 85 hp and 105 hp form. A part-time 4×4 system (switchable 2WD-Torque-On-Demand-4WD-Lock) could send up to 50 % to the rear axle, making the Duster I a true budget trail-capable SUV. Ground clearance stood at 210 mm, with approach and departure angles competitive against much costlier rivals.
