Citroën Tubik
2011 წლის ფრანკფურტის ავტო-გამოფენაზე წარდგენილი Citroën Tubik არის გალოცილი მინივენი – ფანტასტიკა, რომელმაც ფრანგული ბრენდის მომავალზე ორიენტირებული GT-MPV სული საზოგადოებას კვლავ შეახსენა. ამ ერთმნიშვნელოვან ჟესტში სულ ცოტა იგრძნობა როგორც ოჯახური ელექტრო-მობილობა, ისე კომერციული ფუძე.
კონცეფტის დანიშნულება
Citroën-ის ძირითადი კითხვა სწორედ ეს იყო – როგორ განვითარდებოდა ლეგენდარული H-Type 21-ე საუკუნის ნულოვანი გამონაბოლქვის ეპოქაში. IAA-ს სცენაზე გამოტანილმა ორ-მოდულიანი სილუეტმა თავად ინტერვოენის დიზაინის ხაზები მიიღო, მაგრამ 9 ადგილიანი სამოქალაქო კომფორტი უკვე მომავლის ტექნოლოგიებზეა დაფუძნებული. ბატარეები გასწორებულ იატაკშია ჩალაგებული, ორდაგლიანი შლაიდარი კარი კი ვიწრო ურბანულ პარკინგებსაც შესანახად გვერდს გიპარავს.
გარეგანი ენა
2080 მმ სიგანეზე და 2050 მმ სიმაღლეზე Tubik მეტად ვერტიკალურია, ვიდრე ჰორიზონტალური – სიმაღლე აქ ვერსიაა შეტანილი. წელზე ხისტი შუშის ზოლი მთელ გარს აერთებს, ანთრაციტის ტონის სხეულით რომ ჩამოყალიბებულია. პირდაპირ აეროდინამიკური „კაპსულა“ ცხვირის ფორმით გვასწავლის — მძღოლის კაბინა აქ გმირს თვითმფრინელისმაგვარად გასდევს. ცელულოზის მონოლითური ლუპი სახურავთან შერწყმული Citroën DS-ის ჰაერის დინამიკას გულისხმობს, მაგრამ ვერბატიული გადმოღება აქ არ ხდება.
კაბინა და ტექნოგამბილი
შიგნით მძღოლის სტანდარტული კონტროლი ჩაანაცვლა ოვალურმა სალონიკამ, რომელიც არც პირდაპირ ავტონომიურ რეჟიმში ტრიალებს. წინა სავარძლების უკან შებრუნება დივნის პრინციპით – სტუმრებს სახიფათო რეჟიმში სკამმა ჩვეული სახე შეცვლის. სამგზავრო განათება და პოლიკარბონატის ფანრები ელექტრო-რეოლოგიური სათვალის მიმართულებით იცვლება – Airbus A380-ის ჰაეროვანი ატმოსფერო მიკროავტობუსში. სხვადასხვა ზონის სავარძელ-საწნ ავეჯი ფუჩუქდება და კუზავას კონფიგურაციას ბარუებში ცვლის, იდუმალი გუნდის ფაქტია – 9 ან ასევე ტვირთად.
არსად წასული დატოვებული ასავალ-დასავალი
Tubik მასობრივ წარმოებამდის არ მივიდა, მაგრამ მისმა ჰიბრიდულ-ელექტრულმა არქიტექტურამ Citroën e-SpaceTourer-ის შემდგომ პროტოტიპებზე განიცადა გავლენა. ოთხივე დანიშნულების კაბინის ფექსიბილობა კი ახლა უკვე ë-Berlingo-ში და Jumpy-ში შეგვხვდება. ფრანკფურტის პრეს-რელიზები იატაკში დამძიმებულ სიტყვა „კონცეფტუალური“ ინახავდნენ, თუმცა Tubik დღესაც ევროპული სტუდიათა მოდულური ელექტრო-MPV-ების საუკეთესო შტრიხებს სახავს.
English version
Presented at the 2011 Frankfurt Motor Show, the Citroën Tubik concept van revived the French marque’s futuristic MPV spirit in one bold gesture, hinting at post-crisis family mobility and electrified commercial roots.
Concept Purpose
The Tubik answers Citroën’s internal question: how would the iconic H-Type van evolve for a zero-emission age? Unveiled on the IAA stage, it combines a two-box silhouette reminiscent of inter-war design language with 21st-century passenger comfort for up to nine occupants. Engineers packaged batteries in the flat floor and positioned sliding doors on both flanks to assert intuitive entry even in tight urban bays.
Exterior Design
Measuring 2 080 mm wide and 2 050 mm high, the Tubik’s footprint is taller than it is broad, reinforcing its upright, functional stance. A continuous band of glass encircles the waist, floating above an anthracite body skirt, while an aircraft-style nose cone hints at its ‘driver capsule’ innovation. The single-piece panoramic windscreen integrates seamlessly into the roofline, referencing Citroën classic DS aerodynamics without copying them.
Cabin & Tech Experiment
Inside, designers traded the conventional cockpit for an oval ‘lounge’ arrangement, rotating front seats to face rear passengers during autonomous routines. Mood lighting and polycarbonate panels adjust opacity like electro-chromic sunglasses, reminding show-goers of Airbus A380 ambiences rather than utility vans. Interactive seat surfaces fold into storage bays, proving flexible family or cargo combinations were possible within the same footprint.
Aftermath & Legacy
Although the Tubik never reached production, its hybrid electric architecture informed later Citroën e-SpaceTourer prototypes, and the cabin modularity is echoed in current ë-Berlingo and Jumpy passenger modules. Frankfurt press releases kept it in the conceptual realm, yet the Tubik remains a touchstone for modular electric MPVs in European design studios.
