Citroën M35
1969–1971 წლებში სულ რამდენიმე ასეული Citroën M35 ააწყეს. ეს იყო ძალიან დახვეწილი „საცდელი საკვები“ — გერმანული Wankel-ის ტალღოვანი როტორული ძრავა ფრანგული ჰიდროპნევმატიკის მფარველობის ქვეშ.
როგორ და რატომ დაიწყეს
Citroën-ს ერთდროულად ორი ამოცანა ჰქონდა: მაღალბრუნიანი, მცირესახელებური ძრავები და შეუჩერებლად თვითდამონებადი საკიდები. M35 ორივე იდეას ცდიდა, უბრალო Ami 8-ის საძირკველზე და ზურგადარბაზაზე, რომ ტრასა და მომხმარებელი жив ექსპერიმენტად ემუშავებინა. კარი Heuliez-ში აწყობდა, რომ rotary-ის მყიფე სიზუსტეს კორპუსი სრულიად მოერგოს.
დიზაინი და ტექნიკა
4050 მმ სიგრძესა და 815 კგ მასაზე M35 სხვაგვარად არც გამოიყურებოდა Ami 8-ზე, თუმცა მკვლევარს დაბლა დაჰქონდა კაწ (1350 მმ) ჰიდროპნევმატიკის წყალობით. წინ ჯვარად დადებული ერთროტორიანი Wankel წარმოთქვამდა ძალას წინა თორსენტებზე. მუქი დამცველი ბამპერები, პატარა ნიშულა ნესტები და „M35“ სიგელიც არავის აღარ ეფიქრებოდა, ეს ჩვეულებრივი ბაზრამდე-საყიდელი არ იყო.
დინამიკა
144 კმ/სთ–მდე ანაზღაურებდა, ეპოქისთვის საკმაოდ მეტი, მაგრამ წამყვანი არა სიჩქარე, არამედ მექანიკური მოუხმარი სიმშვიდე იყო: როტორი სიხუჭუჭეს არ იცნობს, ჰიდროპნევმატიკა ჭ<|reserved_token_163653|>ს არ აძლევს.
მემკვიდრეობა
1971-ში წარმოება გააჩერეს, ზუსტად არავინ იცის — 267–300-ს შორის რამდენიც იყო. ყველა მიზერული მანქანა ციტროენმან მაინც გამოიწვიდა სერვისზე, დიდი ნაწილი პირდაპირ დაშალეს. გადარჩენილები კი დღეს კუთხის-კუთხა ნივთებია — სავარდნით პირველი მოსაბრული ნაბიჯი DS-ის ჰიდროპნევმატიკიდან შემდგომ GS Birotor-ისაკენ.
English version
Fewer than 300 examples of the Citroën M35 were built between 1969 and 1971 as a discreet rolling laboratory that tested Germany’s fluid Wankel engine under France’s own hydropneumatic gaze.
Background & Purpose
Citroën was exploring high-rev, low-moving-parts propulsion at the same time it was perfecting its self-leveling suspension. The M35 was conceived to marry these technologies, using the ubiquitous Ami 8 floorpan and body shell as a discreet disguise while French roads and customers supplied real-world data. Heuliez was contracted to hand-build the coupe bodies, ensuring tight tolerances for the unfamiliar rotary powertrain.
Design & Engineering
At 4050 mm long and barely over 800 kg, the M35 differed little in footprint from its Ami 8 sibling yet rode markedly lower (1350 mm) thanks to hydropneumatic spheres at each corner. A single-rotor Wankel nestled transversely up front, sending power to the front wheels. Rubber-bumpered over-riders and subtle vents hinted at the experimental engine, while distinctive hubcaps and a small “M35” badge told keen observers this was no ordinary Citroën grocery-getter.
Performance
With 144 km/h on tap, the M35 was brisk for its era, yet the real achievement lay in smoothness: the rotary delivered vibes-free power that complemented the cloud-like ride managed by an equally unconventional suspension system.
Legacy
By 1971 production quietly halted after roughly 267–300 units; each car was recalled at least once and many were scrapped at Citroën’s expense. Surviving M35s remain prized oddities, often serving as mileposts between the DS’s hydropneumatics and the later GS Birotor that followed their data trail.
