Citroën GS Birotor
1973 წელს Citroën-მა წამოიწყო GS Birotor — საშუალო კლასის სედანი, რომელიც NSU Ro 80-ის ორ-როტორიან ვანკელის ძრავას უშვებდა ძირში. ჰიდროპნევმატული სავარძლები და მომავლის ტექნოლოგია ფართო საზოგადოებას ახალისებდა — არც ისე ადვილი, შედეგით ვაჭრობის პირობებში.
ტექნიკა
ჩვეული პისტონის ნაცვლად ორი როტორიანი ვანკელი, 107 PS, ასახულა სამ-სვლიან ნახევრად ავტომატთან. დაქოქილი წონა საინჟინრო საკითხი იყო — წარბასული საშუალო კლასის ჩარჩო უმაღლესი ლოსტის ჰიდროპნევმატიკას ატარებს, იგივე მბზინავ საზარბაზნო მსუბუქად იცავდა, რასაც DS იტრიალებდა.
ხასიათი
950 კილოგრამიანი ფორმა 144 კმ/სთ-მდე ადის, მაგრამ დაბალი მარხილი წრებზე დაბურული ტროკის ყვითელი ხავერდოვანხასია. ზეთის კრიზისის დაბარი წლისთვის მოხმარება სასტიკად უბერავდა — ყიდვა დახურული გვარი გახდა, თამილმა კი თავისი კაცური მხოლოდ სიმშვიდეში შეიგუა.
მემკვიდრეობა
შრომცხოვრება ორწელიწადზე მეტო ვერ გაგრძელდა — ხარჯი და მოთხოვნა ერთად აცეკვდა და Citroën-მა უმრავლესობა დარბაისში მიიტანა. დარჩა 847–1 000 ეგზემპლარი, დღეს თითოეული როტორიანი ნიმუში თავად ინებს ფრანგული გამოსაცდელი სისულელის უძველეს ამბებს.
English version
Introduced in 1973, the Citroën GS Birotor was an ambitious middle-class saloon powered by the unconventional NSU-Ro80-derived Wankel rotary engine. Its advanced hydropneumomatic suspension and forward-thinking technology made it stand out—even while sealing its commercial fate.
Technology
Instead of a conventional piston engine, the Birotor used a twin-rotor Wankel rated 107 PS, mated to a three-speed semi-automatic transmission. The familiar GS chassis carried the bulky engine, while Citroën’s trademark hydropneumomatic suspension delivered the same wafting ride that defined the larger DS.
Performance
With just 950 kg to haul, the twin-rotor pushed the saloon to 144 km/h flat-out. Low-end torque and smooth, vibration-free power delivery gave it a character closer to a six-cylinder, yet fuel consumption in the 1970s oil-crisis era was heavy enough to alarm buyers.
Legacy
Production barely lasted two years before spiralling costs and poor sales forced Citroën to buy back and attempt to destroy most examples. Between 847 and 1 000 were built, making surviving Birotors rare testaments to Citroën’s risk-taking and the short-lived rotary dream in French motoring.
