Citroën C5 II
2008 წელს მოვიდა მეორე თაობის Citroën C5 — Xantia-ე სენთანის ჩანაცვლება ახალი პლატფორმით, რომელიც დიდ ოჯახებსა და მართველებს დამიზნებით შეიქმნა.
დიზაინი
Citroën-მა წინა ჭადრიკიან სილუეტს დაუსვა წერტილი და ფორმალური, სამ-განყოფილებიანი სედანი, პლუს უნივერსალური ვერსია შესთავაზა. კოლესის დიამეტრი 16-დან 18 ინჩამდე გაიზარდა, უკარებიანი მინების ნაცვლად კი ჩვეულებრივი მინამცენები ჩაჯდა — ეს ხმაჩახუტებას აუმჯობესებს. შეხედული, დაყოლებული LED-სვეტები პლუს ქრომის ზოლია სხეულის გვერდებზე ამძაფრებს სედანის ხაზიანად სოლიდურ იმიჯს.
ინჟინერია
ქვეშ PSA-ს ახალი PF3 პლატფორმა იდო — Hydropneumatic-ი გაქრა, ადგილი Hydractive 3+-მ დაიკავა: ფოლადის სისტემა ელექტრონულად მართვადი სიხისტით. 2010-ში ყველა მოტორი უკვე Euro 5-ს აკმაყოფილებდა: ბენზინებში 1.6-დან 2.3 V6-ამდე DW-ზოებია, HDi დიზელებში კი 110 ცხენიდან Ford-თან ერთად შექმნილ ტვინ-ტურბო 200 ცხენიან 2.7 V6-ის ჩათვლით.
თაობები
წარმოება 2008 წლის მარტიდან 2017-ის მუნკვდე მიმიკრული გაჭიმულია — ხაზზე C5 Aircross-ები და C5 X-ები ამოდიან უკვე. ერთადერთი ფასლიფტი შემოდგომაზე 2011-ში მოხდა: ახალი ბამპერები, მეტი ქრომი, ინფოტეინმენტი გაანახლეს, უკანა უნათვების პლასტიკა თეთრიდან გამუქებულზე გადაიცვალა.
მემკვიდრეობა
მიუხედავად დახვეწილი დიზაინისა და 5-ვარსკვლავიანი Euro NCAP-ის, C5 II-მ გერმანულ სედანებს ბაზარი ვერ წაართვა. მიწის ბოლომდე უნივერსალი ერთხელაც 2017-ში რჩებოდა დარჩენილი საწყობებში, დღეს კი კომფორტული და ფართო მეორადი ვარიანტია — შოკი ჰიდრავლიკის ბრჭყალის გარეშე, მაგრამ იაფად.
English version
Introduced in 2008, the second-generation Citroën C5 replaced the Xantia-based first series with a fresh platform aimed at large-family buyers and executives alike.
Design
Citroën shifted from the previous wedge profile to a more formal three-box saloon and estate look. Alloy wheel diameters grew from 16 to 18 inches and frameless door glass gave way to conventional frames, improving cabin isolation. A concave shoulder line, LED running lamps, and chrome spear beltline created a cleaner executive stance than its predecessor.
Engineering
A new PSA PF3 platform debuted under the C5 II, abandoning hydropneumatic suspension in favour of Hydractive 3+ steel-sprung dampers with electronically controlled stiffness. All engines met Euro 5 emissions by 2010; petrol choices spanned 1.6 and 2.0 litre DW-series units plus a 2.3 V6, while HDi diesels ranged from 110 bhp to the twin-turbo 200 bhp 2.7 V6 co-developed with Ford.
Generations
Production ran unchanged from March 2008 until quietly ending in 2017 with the arrival of the C5 Aircross and C5 X crossovers. A single facelift in autumn 2011 brought revised bumpers, extra chrome, and improved infotainment, while the tailgate lamp signature changed from clear to smoked lenses.
Legacy
Despite return-to-form styling and a 5-star Euro NCAP rating, the C5 II sold modestly against German executives. With only the estate lingering in showrooms late into 2017, it remains a lightly sought used option praised for ride comfort and cabin space but overlooked by enthusiasts for lack of hydraulic suspension flair.
