Citroën C5 I
ბევრი სიტროენი სულ რამდენიმე წელიწადს ჩანს და უჩინარდება, მაგრამ პირველი C5 (2000-2007) გამოჩენილი იყო — ბოლო დიდი ფრანგული ლიფტბექი ჰიდროპნევმატიკით, რომელიც ჯერ კიდევ ჟანტიას შემდეგ თაობას ტექნიკურ ბუტყს სძენდა. მან იქამდე გააყოლა კლასიკური სიტროენული სიმშვიდე 21-ე საუკუნემდე.
დიზაინი და პრემიერა
2000 წლის ჟენევის შოუზე გამოჰყვეს, იმავე წელს მაღაზიებშიც გაჩნდნენ. C I-ს გრძელი 2 755 მმ ბაზა ჰქონდა, რაც კარგ საშუალო სედანს შეესაბამებოდა. გამჭვირვალე ჩარჩოების ფანჯრები თანამედროვობას უთითებდა, ხოლო ფრთხილად ჩასული C-სვეტები სიტროენის ცნობილ პროპორციებს ინახავდნენ.
ჰიდროპნევმატიკა
ჰიდროექთივ 3-ის ევოლუცია 100-ჯერ იწერიდა გზის მონაცემებს წამში და სისტემა ადიდებდა ან ანძრევდა მანქანას — ღილაკის ერთი დაჭერით. ამით C5 თქვენს ჯართის სანაპიროზეც კი ადის 180 მმ-ით, ხოლო 100 კმ/სთ-ზე 15 მმ-ით ჩაიწირება. მოსვენებული სვლის ბარიტა მაშინ ჯერ კიდევ იშვიათი იყო.
ოჯახები და სისტემები
ფრანგულ რენიდან იწყებოდა, შემდეგ ჩინეთის უხანშიც აწყეს Ⴣოკალური ვერსიებს. სახურავის ქვეშ მართლაც ვირთხას ოჯახი ჰყავდა: ბენზინდან 117 ათასი ცხენის 1.8i-დან 210 ათასის 3.0 V6-მდე, და პოპულარული დიზელები — 2.0 HDi, 2.2 HDi, სწორბურთი 2.7 HDi, ორი ტურბინით 173 PS.
მემკვიდრეობა
186 კილოვატი იქ არ ეკითხებოდა — C5-მა ბილეთი საამებელ სვლაზე გაყიდა. როცა 2007-ში წარმოება შეწყდა, ორეულის ორეული შემორჩათ, ხოლო დღეს ნორმალურ ჰიდრავლიკას მქონე გადარჩენილები, უბრალო ბაჯეთიების მიუხედავად, სიტროენგეებისთვის ნამდვილი საგანძურია.
English version
While many Citroën models flicker briefly, the first-generation Citroën C5 (2000-2007) stands out as the last big French liftback to carry the marque’s traditional hydropneumatic suspension. It bridged the Xantia and modern family saloons, bringing active suspension comfort into the 21st century.
Design and Launch
Unveiled at the 2000 Geneva Motor Show and reaching showrooms later the same year, the C5 I combined a sleek, notch-back profile with the long 2 755 mm wheelbase needed for a true mid-size saloon. Strong shoulder lines and frameless window glazing hinted at modernity, while subtly recessed C-pillars preserved unmistakable Citroën proportions.
Hydropneumatic Suspension
A development of the Hydractive 3 system let the C5 I scan road conditions ten times per second, lowering the car at speed or raising it for light-trail adventures via simple rocker-switch controls. Owners could choose comfort or sport presets long before adaptive dampers became mainstream, giving the model its relaxed ride trademark.
Generations and Engines
Built initially at Rennes (France) and later extended to Wuhan (China) for local assembly, the Mk1 C5 went unchanged until the heavily facelifted Mk II appeared in 2007. Petrol choices ran from the 117 PS 1.8i to the 210 PS 3.0 V6, while the popular 2.0 HDi and 2.2 HDi diesels reached up to 173 PS in twin-turbo 2.7 HDi form.
Legacy
Despite never chasing horsepower headlines, the first C5 cemented Citroën’s reputation for ride suppleness among family buyers. When production ended in 2007, it left a gap that the second C5 tried to fill; today, survivors with functioning hydraulics remain sought after by Citroën hobbyists for their wafting comfort on budget tyres.
