Citroën BX 4TC
200 ცალზე ნაკლები არ უნდა ყოფილიყო — სწორედ ამისთვის ააწყო Citroën-მა BX 4TC, რათა Group B-ს ჰომოლოგაციას მაგრად გაეტარებინა. 4.5-მეტრიანი, წინამხრიანი ჩვეულებრივი BX-დან პირდაპირ ცენტრალური დიფერენციალით, ტურბინითა და მექანიკური კომპრესორითაა აღჭურვილი — თანამედროვე ტვალის უმძიმესი გრან-ტურის საბრძოლო კალოფრანი, რომელიც ფრანგულმა ქარხანამ 1985-ში დააპროექტა.
ისტორია
Citroën Sport Visa–ების სერიისა და Visa 1000 Pistes-ის შემდეგ ახალ BX GTi პლატფორმას დაუჯერა. 1985-ში ჩარჩო გადააკეთეს, ხაზობრივი ოთხბორბლიანი სისტემა შეაყენეს და 4TC დაასახელეს. პროექტი მხოლოდ ორ სეზონს მოესწრო — 1986-ის ბოლოს Group B გააუქმეს, Citroën კი ბევრაბად გაჩერებული კონცპტით დარჩა.
დიზაინი და ინჟინერია
4512 მმ სიგრძის სერიული BX 4TC ქუჩის BX-ებისგან ვიზუალად მტკიცე ბორბლის ღრებით, დამატებითი ჰაერმიმღებებითა და აწეული კაპოტით გამოირჩევა — ყველაფერი 2.1-ლიტრიანი ტურბო მოტორისთვის. ქვემოთ დიფერენციალი წინ-უკან ბალანსს ინარჩუნებს, ხოლო ჰიდროპნევმატიკა რბილად დაწეულია, Citroën-ის გამაოცარ კომფორტს არ კარგავს.
მემკვიდრეობა
WRC-ში პოდიუმი არცერთხელ არ ერგო მას, თუმცა სიმცირემ (ზუსტად 200 ცალი) ლეგენდა შექმნა. რჩეული ეგზემპლარები ძირითადად საფრანგეთის ვინტაჟ რალი შეჯიბრებზე ჩნდებიან, ქარხნის VIN ჩანაწერები კი Citroën მკვლევრების ოდნავნო წმინდა გრაალს წარმოადგენს.
English version
Built solely to satisfy the 200-unit homologation minimum for Group B, the Citroën BX 4TC translated a compact front-drive hatch into an all-wheel-drive tarmac weapon. Its short 4.5-metre silhouette hid twin-charged hardware and genuine rally pedigree from the French marque’s mid-1980s factory campagne.
History
After assembling the earlier Visa and Visa 1000 Pistes programs, Citroën Sport turned to the new BX GTi platform for 1985, grafting in longitudinal four-wheel-drive running gear to create the 4TC. The project arrived months before Group B’s cancellation at season end-1986, leaving the program orphaned with barely any competitive miles.
Design & Engineering
The production BX 4TC sits 4512 mm long and visually differs from showroom variants with widened wheel arches, additional air scoops and a raised bonnet line to clear the turbocharged 2.1-litre inline-four. Beneath, a transfer case splits torque to a rear axle, while hydropneumatic suspension was retained in softer tuning to maintain Citroën’s signature ride.
Legacy
Although the car never earned a podium in WRC, the 4TC’s rarity—exactly 200 street cars made—turned into collector folklore. Survivors seldom appear outside French rallies rétro events, and factory chassis records remain among the most sought-after documents for Citroën historians.
