Citroën B15
1927-დან 1933-მდე Citroën-მა ფრთხილად სცადა ახალი შედედება — B15, მსუბუქი კომერციული ვარიანტი ცნობილი Type B-ის პლატფორმაზე. გადმოყვანილი იქნა დალი, როგორც შემოქმედები და გადასახადელები იტყვიან — ახალი ინტერესი, ახალი შესაძლებლობები.
ექსტერიერი და დანიშნულება
მოკლე ბაზა B-სერიის შასის ჩარჩოზე შექმნილი B15-მა მოიშორა ყველა პასაჟირულ წვერი — ადგილზე დაყენებული გააფართოვეს ბაკებად, გვერდებს კი უხვად შეაცილეს removable boards. სიგანე 1 410 მმ და ჯერ 1 100 კგ-იანი ცარიელი წონა საკმარისი იყო, რომ პარიზისა და ლიონის ვიწრო ქუჩებში არ ჩამოეყარა, ხოლო 500 კგ-მდე ტვირთი ამ პატარა „ბენზობომბაში“ დტყორცნილა თავისუფლად.
მამოძრავებელი და დინამიკა
ძრავა ზუსტად ის 1.5-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი side-valve იყო, რაც B12/B14 სედანებს ჰქონდა, თუმცა სხვა კალიბრის მომაკვდინებელი გერმანული დაძაბვის გაუმჯობესებული ვარსკვლავები აქ არ ყოფილა — ის სხვა დანიშნულება ჰქონდა. 80 კმ/სთ საკმარული იყო Deux-Sèvres-იდან Landes-მდე მეწისფლიან გზაზე გასაქაჩად, როცა შუქი ჯერ კიდევ ცეცხლოსანს არ მონტაჟებდა.
მოკლე კარიერა
1927-ში გამოჩენილი პატარა ტვირთების გადამზიდი 1933-ში ღიად ჩაიკეტა — Citroën-მა მთელი ზედმეტი ხაზების ჯაჭვა კვლავ ჩაწყო და საქმე C4-ის მისადაგებულ კომერციულ პლატფორმებზე გადაიყრო. დღეს შედარებით ცოტა B15 გადარჩა; ვინც ორიგინალ ხის ჩარჩოსთან ერთად აწყობს, კლასიკურ რალებზე მკვეთრად გამოჩნდება გარემოსთვის უცნობი სილუეტით.
English version
Between 1927 and 1933, Citroën quietly built the B15, a light utility variant of the popular Type B frame intended for tradesmen and small business owners. Though modest in output, it bridged Citroën’s shift from 1920s tourers to the more economical designs that would follow.
Design and Purpose
Built on the short-wheelbase B-series chassis, the B15 stripped back passenger-car trim in favor of flat loading platforms and removable sideboards ready for commercial duty. At just 1 410 mm wide and 1 100 kg empty, it proved nimble in French urban centers while still accepting payloads just under 500 kg.
Engine & Performance
Power came from the same 1.5-litre 4-cyl side-valve engine fitted to the B12/B14 sedans, detuned for durability. Top speed sat at 80 km/h—quick enough for inter-war roads and generous cruising on the main Nationales that linked provincial towns.
Brief Production Run
The model appeared in 1927 and disappeared after 1933 when Citroën rationalized its light-commercial line around the newer C4-derived units. Few B15s survive today, making an original chassis with factory wood framing an unusual sight at veteran-car rallies.
