Shelby GLHS
80-იანებში Chrysler-ის უბრალო წინამხრების შედუღებულ Dodge Omni–სა და Shelby Charger-ის ბაზაზე Shelby GLH-S შეიქმნა — კომპაქტში ტურბოგანმუხტული დარტყმა, Shelby-ის გენი და პერიოდის ყველაზე გაოცებული hot-hatch.
ისტორია
Shelby American-ის ხელში უნდარი Omni გადამეტებულადაა გასუქებული: დაემატა ინტერკულერით აღჭურვილი ტურბოოთხი და ასე დაიბადა დაიბადა GLH-S. ამოკონტრავნულად „Goes Like Hell S’more“-ის სახეში სრულდებოდა: რამდენიმე ასეული მანქანა იაფფასიანი ფანატებისთვის იყო ჩამწკრივებული, რომლებსაც Shelby-ის შესრულება ყოველდღიურ პარკეტში სურდათ.
დიზაინი და ინჟინერია
სერიის უტილიტარი Omni/Charger–ის მსუბუქ კარკასს შეენარჩუნებინა, Shelby-მ გააძლიერა სავალი, ხიდებიანი დისკები დაუმატა და გააიზრა დიდი თვლები. 2.2 ლიტრიანი ტურბო ოთხი intercooler-ით ერთ-ერთი პირველი იყო შტატებში ასეთი ზომის კლასში — დარჩა როგორც ფორმა, ისე ეკოლოგია. გარედანად ძლიერ ფეხებად: შავი ჩარჩო, Shelby თუერები და თუარაოდილი „GLH-S“ სტიკერი კარებზე.
მართვის შეგრძნება
ტურბოს ბუსტი საწარმოო წერტილში უკვე ყოფილა დაკეტილი: 0–60 mph GLH-S-ით იარაღელი სვლით ორიოდ წამით ადრე ასრულებს ვიდრე ჩვეულებრივი Omni და ზედიზედ 210 km/h-ზე არტყვს — მაშინ ეკუნომიის კლასს აბუნტებული რიცხვები. მძლავრი torque steer და ხუთგადაცემათა კარი სავალ ამერიკელი ისეთივე ცოცხალია, რამხელა მისი ევროპელი კოლეგა ოც წელში ერვება.
English version
Built in the mid-1980s on Chrysler’s humble front-drive Dodge Omni and Shelby Charger, the Shelby GLH-S brought turbocharged punch and Shelby pedigree to the compact segment. Its small footprint and large performance gap made it the era’s most surprising hot hatch.
History
Shelby American took the front-wheel-drive Dodge Omni and later the Shelby Charger, added an intercooled turbo four, and produced the GLH-S as a low-volume series. The initials officially stood for “Goes Like Hell S’more,” and only a few hundred examples were assembled, aimed squarely at budget-minded enthusiasts seeking Shelby performance in an everyday package.
Design & Engineering
Retaining the Omni/Charger’s light unibody structure, Shelby installed a strengthened suspension, larger brakes, and wider wheels. Every GLH-S carried an intercooled turbocharged 2.2-liter inline-four—among the first U.S. turbo compacts with intercooling—raising output well beyond stock while keeping emissions legal. Exterior cues were subtle: blacked-out trim, Shelby graphics, and discreet “GLH-S” badging.
Performance
With turbo boost cranked up via factory tuning, the GLH-S reached 60 mph several seconds quicker than a base Omni and topped out near 130 mph—heady numbers for an 1980s economy car chassis. Rapid torque steer and a slick-shifting 5-speed manual kept drivers engaged, while short gearing rewarded canyon-road sprints over drag-strip launches.
