Plymouth Neon
პლიმუთის დამოუკიდებელი მეტალის ბოლო ტალღამ Neon-ი აჩუქა სამყაროს — კომპაქტური, რომელიც Chrysler-მა გლობალური დავალებებისა და შიდა განახლებისთვის შექმნა. 1993–2005 წლებში ვაჭრობდნენ და ოკეანის ორივე სანაპიროზე იგივე კუზოვზე Dodge Neon, Chrysler Neon და, ბოლოს, Plymouth Neon-ის სახელით რომ გადიოდა, სანამ თვით ბრენდი აღარ შემორჩა.
ისტორია და გლობალური ექსპანსია
Chrysler-მა Neon წარადგინა დეტროიტის შოუზე 1994 მოდელის წლისთვის, ამერიკულ სალონებში კი ნოემბერში 93-ში გამოჩნდა. იდენტური შასი და კარ-დაფა მთელს სამყაროში გაუშვეს: ევროპაში, ლათინურ ამერიკაში, აზიაში და აფრიკაში Chrysler-ის ნიშნით ბრუნდებოდა, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკაში Dodge და Plymouth-ის სალონებიც იყოფდნენ, როგორც პლიმუთის ხაზის აღორძინების გეგმის ნაწილი.
წარმოება 12 მოდელურ წელიწადს გაძლო, ოთხმეულ–ოთხმეულად, სანამ 2005-ის პარტია ჩუმად დაიხურა — ზუსტად იმ წელს, პლიმუთიც რომ გაუქმდა.
2000-ში მსუბუქი ფეისლიფტმა გაამრთულა ფარები და დაასუფთავა ბამპერები, მაგრამ ძირითადი რეცეპტი — წინა გაძრომა, ოთხცილინდრიანი, ორ- და ოთხკარიანი კარკასი — ცხრად კი არ იცვლებოდა.
დიზაინი და ინჟინერია
Neon-ის სხეული 90-იანების სტანდარტითაც კი სწორი იყო: ფოლადის unibody-ზე შედგებოდა, წინ MacPherson სტრუტები, უკან twist-beam უკანა დაკიდება, და გადაბრუნებით დაყენებული ოთხცილინდრიანი მოტორი.
ინჟინრებმა დაბალ კაპოტზე და დიდ შუშაზე ისაუბრეს; შედეგად, პირველად შემოქმედებულ კომპაქტებში უკანა სავარძოზე თავს კარგად გრძნობენ, უმაღლესი სახურავის გარეშე.
მასა 2400–2600 lb (1100–1200 kg) დიაპაზონში გამოდიოდა, რასაც ადგილობრივი აწყობის სტრატეგიამ დაეხმარა წინა მოდელთან შედარებით 200-მდე ნაწილი რომ მოაჭრა.
სალონის პლასტმასი თავაზიანად უბრალო იყო — 90-იანების დასაწყისის Chrysler-ის ბიუჯეტისა და მოთხოვნის სურათი.
მემკვიდრეობა და afterმარკეტი
თუმცა წარმოება უხმაუროდ დამთავრდა, Neon-ი გახდა მაგალითი იმისა, როგორ უნდა აწარმოო „მსოფლიო ავტო“ იაპონური სტილით Ford-ის მოგვიანებით Focus-ამდე.
ასობით ათასი ეგზემპლარი გახდა პირველი მანქანა, ბიუჯეტური რასერი ან autocross-ის ნომერ პირველი. მისი მრავალრიცხოვანი afterმარკეტი დღესაც ინაწილებს დრიფტსა და SCCA სტოკ კლასებს, ვინაიდან მარტივი SOHC/DOHC 2.0-ლიტრიანი ძრავები და ფართო მატორის საბურავი მოხსნა-აწყობას ამარტივებს.
როცა Plymouth 2001-ის შემდეგ ჩამოსცილდა არსებობას, Neon-ი დარჩა ერთადერთ Dodge-ის მოდელი, რომელიც ოდესღაც Plymouth-ის ნიშანს ატარებდა — ბრენდის განთიადის ბოლო სიმბოლო.
English version
From the last wave of independent Plymouth metal came the Neon, a compact that Chrysler designed for global duty and domestic revival. Sold on both sides of the Atlantic between 1993 and 2005, it served as the Dodge Neon, Chrysler Neon, and finally the Plymouth Neon before the badge itself disappeared.
History & Global Rollout
Chrysler launched the Neon at the Detroit show for the 1994 model year, hitting U.S. dealers in November 1993. Identical chassis and sheet-metal shipped worldwide: in Europe, Latin America, Asia and Africa it wore Chrysler branding, while North America split the car between Dodge and Plymouth showrooms as part of a plan to revive the Plymouth line. Production lasted a full 12 model years, spanning two generations until the 2005 run ended quietly the year before Plymouth itself was dissolved.
A brief facelift in 2000 gave the car more rounded lamps and cleaner bumpers, but the essential package—front-drive, four-cylinder, two- or four-door shell—remained unchanged throughout its life.
Design & Engineering
The Neon's envelope was remarkably simple even by 1990s standards: a steel unibody with MacPherson strut front, twist-beam rear suspension, and a transverse-mounted four-cylinder engine. Engineers prioritized a low cowl and generous glass area; the result was one of the first compacts to offer usable rear-seat headroom without a tall roofline.
Weight was kept in the 2,400–2,600 lb (1,100–1,200 kg) range, aided by a curb-side manufacturing strategy that trimmed over 200 individual parts compared with its predecessor. Interior plastics were basic but functional, reflecting Chrysler's cost-cutting imperative during the early ‘90s downturn.
Legacy & Aftermarket
Though production ended quietly, the Neon established a textbook example of the Japanese-style "world car" template for Detroit, predating Ford’s later Focus effort. Hundreds of thousands turned into first cars, low-budget racers, and autocross staples; its plentiful aftermarket still feeds drifting and SCCA stock classes today because the simple SOHC/DOHC 2.0-liter engines and roomy bay make teardowns easy. When Plymouth was retired after 2001, the Neon remained the sole Dodge-branded model that once tasted Plymouth badges—a final emblem of the marque’s attempted resurrection.
