Dodge SRT-4
წარმოება: 2003–
2003 წელს დაიბადა და მხოლოდ ორ წელს ცოცხლობდა — Dodge Neon SRT-4 ამერიკის პირველი საწარმოო ტურბო-წინამოძრავი კომპაქტი იყო. მძაფრი აჩქარება და მინიმალური ფასი მაშინდელ ძვირფას სედანებს ჯობდა, Dodge კი ერთბაშად „ტიუნერული“ გუნდის საყვარელი გახდა.
ისტორია
DaimlerChrysler–მ შექმნა Performance Vehicle Operations (PVO) ჯგუფი — მეორე თაობის Neon–ის მაღალი სიმძლავრის ვერსიისთვის. 2003-2005 წლებში PVO ბელვიდერის ქარხანაში აწყობდა SRT-4-ს, ხოლო 2004-ში თვითონ ჯგუფი SRT გადაერქვათ, რაც სახელშიც მოგვიანებით ჩანს. ჯამში 25 000-მდე მანქანა გამოიშვა — მოკლე ისტორია გამოვიდა.
ტექნიკა
2.4-ლიტრიანი ოთხბურთანი ერთი Mitsubishi–ს ტურბონასხა იყო და პირდაპირ 230 ცხენს და 250 ფუნტ-ფუტს აძლევდა. მაგარი Getrag–ის ხუთბიჯიანი მანერა წინა ღერძს ამუხრუჭებდა; 2004-ში თანაბარი სახელურიები მოგვიანებით გამოჩნდა და უშველა ტორს-სტირს. ხისტი წელები, გაზრდილი სტაბილიზატორები, 11″ წინა დისკები და 17″ დისკები სრული საწყობ პაკეტს შემოავლეს.
მოდიფიკაციები
2004 წლის ბოლოს გამოჩნდა ACR — აკურატული ვარიანტი ხმაჩახურვის გარეშე, მოსადომი დამპერებით, უფრო ძლიერი უკანა სტაბილიზატორით და 16″ BBS დისკებით, ტრეკისთვის. 2005-ის მხოლოდ ლიმიტირებული Commemorative Edition კი ცისფერი ზოლებითა და ნახშირბადის იმიტაციით შემოსაზღვრა არჩევანია.
მემკვიდრეობა
დღეს კოლექციონერები SRT-4-ს როგორც პირველ უნივერსალურ ამერიკელ ჰოთ-ჰეჩს უყურებენ — ტურბო, გამართული შასი და ყოველდღიური გამოყენების პაკეტი. როცა Neon–ს Caliber–მ ჩაანაცვლა, SRT დოზა მასაც გადაეკიდა, მაგრამ მასხრად ნაკლები წონა და მექანიკური გემოვნება ნამდვილად არ ყოფილა.
English version
Launched in 2003 and phased out after just two model years, the Dodge Neon SRT-4 became the United States’ first turbocharged, front-wheel-drive compact from the factory. It delivered genuinely quick acceleration at a price that undercut far pricier sport sedans, instantly giving Dodge street credibility with the tuner crowd.
History
DaimlerChrysler created the Performance Vehicle Operations (PVO) group to develop a high-output version of the second-generation Neon. For 2003–2005, PVO built the SRT-4 on the Belvidere, Illinois line, and in 2004 the team itself was rebranded SRT, explaining the name change mid-run. Production ended with just over 25,000 units, making the car a three-year snapshot rather than a long lineage.
Engineering
The 2.4-liter inline-4 was force-fed by a single Mitsubishi turbocharger making 230 hp and 250 lb-ft as delivered. A heavy-duty Getrag five-speed manual routed power to unequal-length half-shafts; equal-length shafts arrived for 2004 to quell torque steer. Stiffer springs, bigger anti-roll bars, 11-inch front brake rotors and 17-inch wheels completed the factory performance package, all within dimensions of 1,710 mm wide and 1,420 mm tall.
Variants
From late 2004, the ACR edition deleted interior sound-deadening and added adjustable dampers, a larger rear anti-roll bar and 16-inch BBS wheels for track use. A 2005-only Commemorative Edition dressed the outside with blue stripes and carbon-fiber-patterned accents while retaining the standard suspension tune.
Legacy
Collectors now regard the SRT-4 as the template for modern American hot compacts—factory turbo power and chassis upgrades wrapped in everyday practicality. When the Caliber replaced the Neon, Dodge shifted the SRT treatment to the heavier Caliber SRT4, but enthusiasts generally prefer the lighter, analog charm of the original.
