Chrysler Turbine Car
წარმოება: 1950–
1963-1964 წლებში Chrysler-მა ხელით ააწყო 55 Turbine Car, რათა შეემოწმებინა, თუ რამდენად შეიძლება რეალურ ქუჩებში ჩაიდოს თურბდა-მატორი. სუპერ-ნიშნობებს Ghia-ში გადაუკერეს სხეულები, ძრავა კი დეტროიტიდან ჩამოიტანეს, 203 ჩვეულებრივ ოჯახს მიისყიდეს გასაღები და 3 თვისთვის გაიტანეს გამოკვლევაზე.
რაზე ეშალებოდა Chrysler
Chrysler-ს წერტილზე მუშაობდა გაზრდილი ნათქვამია სიტყვა регگეზე — აი, მას შემდეგაც კი, რაც 1950-იანების ბოლოს პირველი ტურბინები დააქოთ, 1963-64 წლის პროგრამა პირველი იყო, რომელიც მასობრივად ჩვეულ ადამიანებს გამოცდილას უპირისპირებდა. აღარ იმალებოდნენ ტრასაზე: 50 ცალი ფაქტიურად სერიალური კუპე გამოატანეს და ჩვეულებრივ ამერიკელ და კანადელ მძღოლებს არკეტეს. შედეგად, ლოგბუკებით 1.1-მილიონი მილი გამოჩნდა; მუწუკ-მუდესა და ინჟინერებს შორის პირდაპირი კონტაქტი შეიქმნა.
დიზაინი და ტექნიკა
Elwood Engel-ის წვიმიანი ქუჩა-რკენა სილუეტი თასმედია ჩაიბეჭდა Chrysler-ის სტუდიაში, მაგრამ კონტურები Carrozzeria Ghia-ში მოხელობით მოსახვევეს არ ჩამოუვარდნა. A831-ტურბინა მხოლოდ 130 ცხენის ძალას 36 000 ყოლიარას წერს. წირკვლით წესის TorqueFlite ავტომატი როქავს და თურბა-ხმაც ირთვება. ყველაზე გამაოგნებელია ელასტიურობა — უდობდი სიადალინ, დიზელინ, ნავთი, ათუ ყინული ტეკილა, ტურბორიის ერთი სარქველი არ შეცვლია.
მოხელოეთით პროექტი და მემკვიდრეობა
თითოეული 50 ქუპეები ერთი და იგივე ბრონზე-შავი ფერებში მოზვერვილი იყვნენ — Chrysler-მა „turbine bronze“ უწოდა, რომ კასანდო ყველას ჩაეთოკა თუ რის ხმას ხედავდნენ. ორი წლის დინამიკის შემდეგ მხოლოდ 9 ცალი დაკიმდა, ზოგიერთი Henry Ford-ის, ზოგიც National Museum of Transportation-ის ეზოში იდექი. კანონები tighter-ს მიიყოლა და პროგრამა ჩუმად გაანელა, მაგრამ ჩამხაკლილ ინფორმაციამ შემდგომი ტურბინა-პროექტები გაანებივრა და კულტურა — „ალტერნატიული სვარი“ — არასოდეს გაჩერდა.
English version
Between 1963 and 1964 Chrysler hand-built 55 Turbine Cars to test whether a jet engine could make everyday driving practical. The experiment put Ghia-built bodies over Detroit-designed turbine power and handed the keys to 203 real-world families for three-month stints.
Historical Context
Chrysler had dabbled with gas-turbine engines since the late 1950s, but the 1963-64 program was the first serious attempt at large-scale public evaluation. Instead of hiding prototypes on test tracks, Chrysler built 50 near-production coupes and supplied them to ordinary drivers across the United States and Canada. Logs from the 1.1 million miles driven became a two-way feedback loop between engineers and consumers.
Design and Engineering
Elwood Engel’s crisp hardtop silhouette—penned in Chrysler’s studios and hand-formed in Italy by Carrozzeria Ghia—wrapped around a compact A831 turbine delivering 130 hp at 36,000 rpm. Power reached the rear wheels through a TorqueFlite automatic whose whine blended with the jet whoosh. To keep complexity low, the engine could burn gasoline, diesel, kerosene, even tequila with no adjustments.
User Program & Legacy
Each of the 50 lent-out cars covered the same Bronze over Black color scheme (Chrysler dubbed it “turbine bronze”), ensuring onlookers knew what they were hearing. After the two-year experiment all but nine were destroyed; the remaining examples survive in museums like the Henry Ford and the National Museum of Transportation. Chrysler let the program quietly lapse as emissions rules tightened, but the data informed later turbine projects and the automotive world’s fascination with alternative propulsion never quite faded.
