Chevrolet Classic Six
1911 წლის ბოლოს რბოლის ლეგენდა ლუი შევროლე და General Motors-ის დამაარსებელი უილიამ დიურანტი ერთიანდებიან — იბადება Chevrolet. მათი საიუბილეო ნომრად პირველი შედევარი იყო Series C Classic Six: მატერიალური ფლაგმანი, რომელიც სამი წელიწადი მხოლოდ სიმბოლურად გასაკვირი მარაგის ფონზე გამოუშვეს.
რომ ვიყიდოთ — რის გამო დაიწყეს
1912 წელს, 1913-იან მოდელურ წლად, Classic Six გამოვიდა — Chevrolet-ის პირველი ბავშვი ეზოდან. ლუი შევროლეს ავტო-რბოლელი მხარეს მწარმოებლობის ლუქსური ხედვაც ჰქონდა: 2,700 ფუნტიანი (1,224 კგ) შასის სირთულეზე მძლავრი პირდაპირი ექვსელი დადგეს, იმ ხანის ჩვეული ოთხცილინდრი ექვივალენტებზე ბევრად რბილი და მშვიდი.
დიზაინი და კონსტრუქცია
მასზე ჯერ კიდევ განათების გაზის ფარნები აკრავდნენ, შლანგები გარე გაზონებით — სრულიად ბრას-ეშორული სტილი მოქმედებდა. 120 დუიმიანი (3.0 მ) ბაზა ექვს ადგილიან ღია touring ტიპის კარკასს გულისხმობდა. ხის წამყვანი თოფები, რვაზული პერადული პერანტის პერადები, ტყავის ინტერიერი — აქცენტი ხელმსახურ არისტოკრატიაზე, არა მასობრივ ეკონომიაზე.
რეაქცია ბაზარზე და შემდეგი ნაბიჯი
ფასი მაშინდელი Ford Model T-ზე და მომავალ Light Six-ებზე მაღლა იდგა: Classic Six ვინც ხელში ჩაიგდო, გლამურულ კონკურენტად ითვლება. თუმცა დიურანტს მოცულობა სჭირდებოდა — 2,500-ს ფსკერამდე დაადგნენ, შესაძლოა ნაკლებით დაჯდნენ კიდეც. 1914 წელს სერია საიდუმლოდ ჩამოტვირთეს. შემდეგ წელს Light Six ჩაენაცვლა და Chevrolet უკვე მესამე კლასის ბიუჯეტებისთვის სწოვდა თბილისის პირველ ღერძზე. დღეს შესრულებელი მაგიდის ასლები ასი იქნება, თხუთმეტზე ნაკლებია, რომლებიც ცოცხლად შერჩენიან.
English version
After the Chevy nameplate was formed between race driver Louis Chevrolet and General Motors founder William C. Durant in late 1911, the very first automobile the new marque built was the Series C Classic Six. Produced only through 1914, this large executive car set the stage for later, more affordable Chevrolets.
Background and Launch
The Classic Six rolled out in 1912 as a 1913 model, making it Chevrolet’s debut vehicle. Louis Chevrolet, a celebrated Buick racer and co-founder of the brand, insisted on a premium machine. His 2,700-lb (1,224-kg) chassis supported an equally imposing inline-six engine, giving buyers luxury-car space and smoothness that eclipsed most contemporary four-cylinder offerings.
Design and Construction
Wearing full brass-era trim—gas lamps, exposed leaf springs, and a long hood—the Classic Six looked every bit the expensive statement car that Chevrolet envisioned. A 120-inch wheelbase created a spacious six-seat open touring body, while wooden artillery wheels and leather upholstery emphasized craftsmanship rather than mass-market economy.
Market Reception and Aftermath
Priced conspicuously higher than Ford’s Model T or later Light Six targets, the Classic Six proved too costly for Durant’s volume ambitions. After about 2,500 cars (and possibly fewer), the line quietly bowed in 1914. Durant immediately pivoted to simpler, cheaper models, and the Classic Six’s successor, the Light Six, arrived as Chevrolet re-focused on affordable middle-class transport. Today, fewer than ten examples are believed to survive.
