BYD F0
2008 წლის ივლისში ჩინურ გზებზე გამოჩენილი BYD F0-მ Flyer-ის შეცვალა და 2015 წლამდე მარკის ყველაზე ხელმისაწვდომი სუპერმინი იყო; 2019 წელს კი ის გადაიქცა ელექტრო e1-ად.
მოკლე, მაგრამ შედეგიანი ერა
BYD F1-ის სახელით წამოწყებული პროექტი ბოლო წამს გადაიკეთა და F0-ებად გავიდა. 2008–2015 წლების უბრალო ბენზინური თაობა 3,46 მეტრი სიგრძითა და 870 კგ მასით ჩინეთის ახალ, პირველმანქანიან მოსახლეობას დაერგო.
ევოლუცია: e1 ელექტრულად
2019 წელს BYD-მ ძველი პლატფორმა e სერიის ემბლემით გამოიყვანა. სამუხრუჭეები ჩიხში შეცვალა ბატარეამ, წინა ფარები ისეთივე წრიული დარჩა, მაგრამ ცხოვრება უნაკვალნოდ გადავიდა.
შეკვეცილი ზომები, ეფექტური ნაკვეთი
მკვეცრი პროპორციები (კოლორიტი 2,34 მ) ქალაქის ავტოსადგომებში Წესად იქცა. 1465 მმ სიმაღლეში მაღალი პოზიცია სამუშაოდაც და სავარძელში ოთხ ადამიანსაც იტევს, უკანა წევრები მაინც გულაცრუებული არ დარჩებიან.
English version
Rolling onto Chinese roads in July 2008, the BYD F0 replaced the BYD Flyer and served as the brand's affordable supermini through 2015, later resurfacing as the 2019 BYD e1 EV.
Brief Production Span
Launched as the BYD F1 before a late-stage name change, the F0 built on the Flyer’s footprint with a low-key six-year gasoline production run that ended in 2015. Its compact design (3.46 m long, 870 kg) targeted first-time buyers and urban commuters during China’s early private-car boom.
Second Life as the e1
BYD revived the platform in 2019 under its new e-series badge, dropping the combustion engine for battery-electric hardware and rebranding the model BYD e1. This gave the supermini a zero-emission chapter without altering its familiar city-car silhouette.
Exterior and Packaging
Square-cut proportions and a short 2.34 m wheelbase let the F0 slot into tight parking bays, while 1465 mm height allowed upright seating for four despite its sub-ton mass. Clean side surfacing and a simple front fascia underscored its budget-conscious positioning.
