Wolseley Hornet
1930 წლის აპრილში წარდგენილი Wolseley Hornet გაყიდვაში 1936-მდე იდგა. ბრიტანული Motor Corporation-ის კომპაქტური ვერსია იყო — ექვს-ცილინდრიანი სედანი, კუპე და ორკაციანი კაბრიოლეტი; ერთადერთი მოდელი, რომელიც დეპრესიის სიღრმეში Wolseley-ს ბეჯით აჩუქებდა.
რა მოხდა და როგორ გამოვიდა
Wolseley Motors Limited 1927-ში ინგლისის ბანკროტთაგან William Morris-მა გადაარჩინა. სამი წლის შემდეგ, აპრილის ბოლოს 1930 წელია, კომპანია კომპაქტურ Hornet-ს იმ დროისთვის გამოაქვეყნებს — მოკერძო, ფურცელივით ზარალიანი მანქანაა, მაგრამ ექვს-ცილინდრიანი და გლუვი — ზუსტად ის, რაც მაშინ ხალხს ეღირსებოდა.
ტექნიკა
გულში — წვრილი 6 ცილინდრი: 12 ფისკალური ცხენის ძალა. კარგი გლუვობა, შესაბამისად — Wolseley სტილი, მაგრამ ფულის დაზოგვასაც ითვალისწინებს. გამიჯნული შასისა დამზადებით კაროსნებს აწყობიდნენ სასურველი ტან-საფუთავი; თავად Wolseley კი საწარმოდ გააუდა სედანი, კუპე და მთლად გახსნილი ორადგილიანი ვერსია.
წარმოება და ვერსიები
1936-მდე გამოდიოდა — დეპრესიის მთელი სიგანე.这期间 მცირე ცვლილებები შედიოდა: ახალი მუხრუთები, საჭეებისა და ხელის რგოლები, შიდაწმენდა; საბაზო მექანიკა კი დაუზიანებელი დარჩა.
რა დარჩა
ექვს წელში წარმოების გაშლა დასრულდა, მაგრამ წართმეული დროის გატანა Hornet-მა მოახერხა. Wolseley-ს რეპუტაცია გადაარჩინა, და ბრიტანელებსაც დაუმტკიცა: ადრევე საუკუნის კომპაქტში Side-valve ოთხეულს ისინი მხოლოდ იმიტომ კი არ ყიდულობდნენ, რომ იაფი იყო — ექვსი ცილინდრის ქონას მზად იყვნენ დაფინანსებოდნენ.
English version
Announced to the public in April 1930 and built until 1936, the Wolseley Hornet was British Motor Corporation’s compact six-cylinder saloon, coupé and open two-seater that helped keep the Wolseley badge alive in the depths of the Depression.
Background and Launch
Wolseley Motors Limited had been rescued from receivership by William Morris in 1927. Three years later the company unveiled the Hornet at the end of April 1930 as a fresh, lightweight entry aimed at buyers who wanted refined multi-cylinder power in a modestly sized package.
Mechanical Layout
The car carried a compact six-cylinder engine producing 12 fiscal horsepower, giving it the smooth character expected from a Wolseley while keeping running costs low. A separate chassis was supplied to coachbuilders for bespoke bodies, but Wolseley itself offered factory saloon, fixed-head coupé and open two-seater variants.
Production and Variants
Production continued through 1936, spanning the worst years of the Great Depression. In that period the Hornet evolved gently, with improvements to braking, gearboxes and trim while the fundamental six-cylinder mechanical package remained unchanged.
Lasting Position
Though production ended after six years, the Hornet served its purpose: it sustained Wolseley’s engineering reputation during a bleak economic climate and demonstrated that British buyers were prepared to pay for more than a side-valve four in an affordable, lightweight shell.
