Nash Metropolitan
1953–1962 Nash Metropolitan ერდო აშშ-ში იყიდებოდა, მაგრამ კორპუსი ჯერ Longbridge-ში, შემდეგ Cowley-ში შეკერდა. ეს იყო პირველი „მონათვალი“ სუბკომპაქტური მანქანა, რომელმაც დაამტკიცა: შოთი ამერიკელებსაც უყვართ მცირე, ეკონომიური ავტომობილი, თუ საკმარისად საყვარელი გამოიყურება.
ისტორია
Nash-Kelvinator-ის პრეზიდენტი ჯორჯ მეისონმა დაინახა ხვრელი ამერიკულ ბაზარში — დიდ მანქანებს უყვართ ბენზინი და არა ადგილი ქალაქში. Nash-ს საწარმოო სიმძლავრე არ ჰქონდა, ამიტომ კონტრაქტი გააფორმა BMC-სთან. ინგლისში აიწყო კორპუსი, ხოლო ამერიკიდან წამოვიდა ხელშეკრულებით მიწოდებული არტიკულები — სალონის ქსოვილიდან ბოლომდე.
დიზაინი
Pininfarina-მ შექმნა ნულის კაბრიოლეტი და ჭკუადაკარგული ბადე შუშების წყვილი — ამიტომ იღიმება Metropolitan გვერდიდან. სიგრძე 3.8 მ, სიგანე 1.5 მ, სიმაღლე 1.38 მ, ხასიათი 810 კგ. ფხვილი ფოლადი ცალკე ჩარჩოზე იჯდა, ელემენტები კი ბოლტებით იყო მიბმული — დაჭრილი ერთ კოლოდზე გადასაცემად ადვილი იყო.
თანმიმდევრობა და ვერსიები
1953-ის შემოდგომაზე დაიწყო გაყიდვები: ჯერ მხოლოდ ორკაბრიოლეტი (Series 1). 1954-ში გამოჩნდა ჰარდტოპი. 1956-მ და 1959-მ გაანახა ფეისლიფტებით — ახალი პანელი, V-8-ისთვის დაწნული კაპოტი, შემდეგ წვეტიანი ბადე და იატაკამდე მოხვეული უკანა მინა. უფროსი ნიშნები ცვლიდა ხელს: 1954-იდან Hudson Metropolitan, 1957-იდან AMC Metropolitan. წარმოების ბოლო თეთრი დღის 1961 მოდელები 1962-მდე იყიდებოდნენ.
გამოსავალი
პირველი A-სერიის 1.2 ლ იტალიელნი მისცემდნენ 42 hp-ს, ან მეტი არ უნდა. სამ სიჩქარეს კოლონის ლივერზე ცვლიდით. 1956-ში მამოცემი გაზარდეს 52 hp-მდე და მოუმატეს Bendix-ის ორცირკულის შურაცხვევები. ნულიდან 60 mph-მდე 19 წამიანი ცეცლი იყო, მაგრამ 55 mph-ზე ისვენებდა და 40 mpg ბენზინს ერთხელ მოსაძებნად უყურებდა.
English version
Sold in North America but stitched together in Longbridge and Cowley, England, the 1953–1962 Nash Metropolitan was the first captive-import subcompact for the U.S. market—proof that post-war Americans would buy a smaller, more efficient car if it looked cute enough.
History
Nash-Kelvinator president George Mason saw a gap in the American market for a tiny, thrifty runabout that big cars couldn’t fill. Because Nash lacked the production capacity (and labor costs were low), the company contracted British Motor Corporation to build what became the Metropolitan—shipping tooling, trim and even upholstery from Kenosha to England for assembly.
Design
Pininfarina provided the teardrop roof and bug-eyed grille that gave the Metropolitan its unmistakable friendly face. Despite American styling cues, the dimensions were strictly European: 3.8 m long, 1.5 m wide and just 1.38 m tall, weighing only 810 kg. Steel bodywork rode on a separate ladder frame with bolted subframes that made shipping and repair simpler.
Timeline & Variants
After soft-launching in late 1953 as a fragile two-seat convertible (Series 1), the car added a fixed-roof hardtop in 1954. Major facelifts arrived in 1956 (new dash, V-8–inspired hood scoop) and spring 1959 (pointed grille, wrap-around rear window). Badge engineering followed American consolidation: Hudson Metropolitan from 1954 and AMC Metropolitan after the 1957 merger. Production ended with 1961 models lingering into early 1962.
Performance
Early cars drew 42 hp from BMC’s 1.2 L A-series four, fed through a three-speed manual with column shift. A 1956 upgrade bumped output to 52 hp and added Bendix dual-circuit brakes, making the Metropolitan competitive with VW Beetle and Fiat 600 despite its softer suspension. Zero-to-60 mph took a calm 19 seconds; highway cruising was comfortable at 55 mph and fuel economy hovered around 40 mpg (US).
