Morris Ten
1933-დან 1948-მდე Morris-მა მწვანე კუნძულს თავისი „თენი“ გაუშვა — შუალედითი კლასის სალუნიკა, რომელიც პირდაპირ „10 hp“ საგადასახადო ნიშას კვეთდა. სამი თაობის განმავლობაში პატარა, უბრალო ინგლისური ოჯახური მანქანა გახდა, ვიდრე Oxford MO-მ ახალი ეპოქა არ გახსნა.
დაბადება და ადგილი ბაზარზე
1933 წლის მაისში პირდაპირ ვაჭრებამდე ჩავიდა — Morris Ten-ის ბოქსერი 1,3 ლიტრიანი ექვსწვენტთი იყო კომპანიისთვის ახალი კლასი. ფასი მცირე Morris Minor-ის მიყოლებით, ფლოტის ინფანტრანსპორტად და პროვინციული მასწოდებლის ბიუჯეტად რამდენიმე წელიწადში იქცა.
სტილი თანდათან
ტიპაჟები სამი: Series I (1933–35), Series II/III (1935–38) და ბოლო „Ten M“/„Ten MS“ (1938–48). ჯერ პანელები ლითონიდან ფოლადზე გადავიდნენ, 1935-ში წინა ჩამოკიდება დამოუკიდებელი გახდა, შემდეგ კოლონური სვიჩი იკვეთა, ომისშემდგომმა დიზაინმა კი მოძველებულ ჩარჩოს არც კი უჩინა.
ფინალი და შემდეგი
1948 წლის ოქტომბრამდე გაიქცა, Morris-მა სალუნების ხაზი გააერთიანა. Ten-მა, Twelve-მა და Fourteen-მა ერთად ჩაიბარეს წილი, რომელიც მერე 13,5 ცხენისძალა Oxford MO-მ — მონოკოკის ახალმა სტანდარდმა — აიღო და ბრენდიც ახალ ათწლეულში გადაიყვანა.
English version
Between 1933 and 1948 Morris Motors fielded the Morris Ten, a mid-range saloon that aimed to capture Britain’s booming “10 hp” market slot. Over three generations it steadily refined understated British family transport for the decade-and-a-half before the Oxford MO took over.
Origins & Market Role
Launched in May 1933 with immediate deliveries, the Morris Ten was conceived as Morris’s first purpose-built light six–cylinder car for the 1.3-litre class. Price points sat just above the Morris Minor, making it a de facto company fleet and middle-class family favorite during the inter-war years.
Design Evolution
The car moved through three major designations—Series I (1933–35), Series II/III (1935–38), and finally the “Ten M” and “Ten MS” (1938–48). Key changes spanned steel body panels, an updated independent front-end in 1935, column-shift gear changes, and progressively softer post-war styling that masked the now-aging chassis.
Exit & Successor
Production ended abruptly in October 1948, coinciding with the rationalisation of Morris’s saloon range. The Ten, alongside the Twelve and Fourteen, bowed out in favor of the 13.5 hp Morris Oxford MO—a monocoque design that modernised the brand by unifying its mid-size offerings under one nameplate.
