Morris Major
დიდი დეპრესიის ზენიტში, 1930 წლის ბოლოს შოურუმებში გამოჩნდა Morris Major — კუებოსანი სალუნი, რომელიც Morris Oxford Six-ის ბაზაზე შექმნეს და უფრო სოლიდურ სეგმენტში განათეს. წარმოება 1933 წლამდე გაგრძელდა.
ოქროს ყინულის დრო
1930 წელს, როცა ბრიტანული ეკონომიკა ბოლო ნისლებში იყო, Morris Motors-ს ოჯახური სალუნი ჰჭირდებოდა, რომელიც Oxford Six-ზე ძვირად გაიყიდებოდა. გადაწყვეტილება მარტივი იყო: გამაგრებული ბაზა უცვლელად დატოვეს, დახელოვნებული საატელიეო სხეული კი სრულიად ახალი გაუკეთეს — კომფორტიანი, სტილური და ოდნავ უფრო დიდი, ვიდრე „დონორი“.
რამდენი და როდის
სერიური წარმოება 1930-ის ბოლოს გაიხსნა და 1933-ის შუა ხანს დაამთავრა. 1931-ის სერიამ მხოლოდ 4025 მანქანა გამოიყვანა Cowley-ის ხაზიდან — მშრალი ბაზრის აშკარა ნიშანი. 1932–33-ის პატარა რესტაილინგმა გაყიდვები აცოცხლა: 14 469 ეგზემპლარი გაიყიდა, სანამ ინსტრუმენტი სხვა Morris-ის პროექტისთვის არ გადაისვა.
წარსულს არ უყვარს გალობა
მემკვიდრე არ დაუტოვებია — Major-მა უხმაუროდ დატოვა სცენა. მისი „ახალი კარი, იმავე ძვარ“ კონცეფცია კი BMC-ის შემდგომ ბეიჯინგ-ინჟინერულ ფარსებში განმეორდებოდა. ჯამში 20 000-ზე ნაკლები გამოუშვეს, რაც დღეს ვინტაჟური ბრიტანული სალუნის მაძიებლებს თასმავით ნაკლებად აწვდის.
English version
Slipping into showrooms just as the Great Depression deepened, the Morris Major was a coachbuilt saloon that turned the existing Morris Oxford Six into a more up-market offering between late 1930 and 1933.
Background and Development
Amid the economic gloom of 1930, Morris Motors needed a family saloon that could command higher margins than the utilitarian Oxford Six. The answer was to retain the Oxford Six’s proven chassis and mechanical underpinnings but graft on a bespoke, coach-built body—comfortable, stylish and slightly larger than the donor car.
Production Timeline and Numbers
Series production began late in 1930 and ended in 1933. The initial 1931 model saw a modest 4,025 units leave the Cowley line, suggesting slow market uptake in Depression-hit Britain. A lightly revised 1932–33 model followed with stronger demand: 14,469 examples were delivered before tooling gave way to other Morris projects.
Legacy
With no designated successor, the Major quietly bowed out, its fundamentally re-skinned approach later echoed by numerous BMC badge-engineering exercises. Fewer than 20,000 were built in total, ensuring rarity today among vintage-British saloon enthusiasts.
