MG WA
1938 წელს MG WA–მ ჩაანაცვლა MG SA და ერთბაშად გახდა ბრიტანეთის ყველაზე ძვირადღირებული „მიჯიტი“. წვრილ ქალაქელებს არ ეკუთვნოდა — აქ მანქანა სამეფო ოჯახების და ელჩების გემოვნებისთვის დააპროექტეს.
დიზაინი და საინჟინრო ამბები
ქვეშ Wolseley Super-Six ასანთის ღერავით გავრციებული გვერდებით დამონტაჟებული 2.6 ლიტრიანი ექვსელი მოტორი 86 bhp მოიტანდა. შეფურთხებული იყო ფორს ამბიციური pre-selector კორობკა (ოთხ სიჩქარეზე) კოლონის წვერებს უკან აბამდა. ექვსმსხერი, წლიანი კაროსერიის ქვეშ 2921 mm საბაზიანი იყო — პარლამენტის წევრის სატრფოს ფეხის ჩასადები, კლიტოპირცვნა კი აგროვებდა იმედს.
ასპარეზობა
1800 კგ–იან სვეტს ნამდვილად არ ვაბრალებთ სპრინტში, მაგრამ წინასწარ ჩასატარებელი სამი კარბურატორის და ხიდის შედარებით გადიდებული გადაცემა შესატანი კომბინაცია გზის გრანიებზე მიუთითებდა: 102 km/h ოფიციალური ლიმიტი მარტივად იგლიჯებოდა, ხოლო თუ მოუნდიოდი — 136 კმ/თ–მდე. 12 ინჩიანი დრამბრეიკები და ფართო პროფილიანი საბურავები ნერვებს ართმევდნენ.
მემკვიდრეობა
კრიმი შეჭამა მეორე მსოფლიო ომმა — მხოლოდ 369 შასი დაზუსტებით ყოფილა ჩამოსული 1938-39 წლებში, თითქმის ყველანი Tickford-ის, Carlton-ის თუ Vanden Plas-ის კაროსერიით. დარჩენილი ეგზემპლიარები ჯერ კიდევ ყველაზე დიდი pre-war MG–ებია და გულმოდგინე კოლექციონერებს ოქროს ფასად აღარ უვლიან.
English version
Streamlined, spindle-nosed and lavishly trimmed, the MG WA replaced the MG SA in 1938 and became Britain’s costliest pre-war Midget, reserved for royalty and diplomats.
Design & Engineering
The WA shared the Wolseley Super-Six engine in 2.6-litre long-stroke form, rated 86 bhp and driving the rear wheels through a four-speed pre-selector gearbox. Beneath flowing six-light coachwork it rode on a boxed ladder chassis with semi-elliptic rear suspension and independent wishbones up front, giving a wheelbase of 2921 mm that delivered limousine comfort.
Performance
With dry-weight approaching 1800 kg the WA was no lightweight, yet the tall axle and triple-carb set-up let the 102 kph barrier be quietly exceeded, allowing a genuine 136 km/h when pressed. The massive 12-inch drum brakes and large-section tyres maintained composure at touring pace.
Legacy
Production ceased at the start of the Second World War after just 369 chassis were completed, almost all bodied by Tickford, Carlton or Vanden Plas. Surviving examples remain the largest pre-war MGs ever built and are prized by collectors for their craftsmanship and scarcity.
