MG Midget
1961 წელს MG-მა “Midget” ნომინალი კვლავ შეათბო და მოგვცა წესიერი ორნერგიანი სპორტული, რომელიც ძვირიც არაა და შენახვაც იაფია. 1979 წლამდე დამზადებული ეს მანქანა ბრიტანულ მცირე როუდსტერთა კულტურას აცოცხლებდა და ქუქუტკა მარტივი, შეჭრადი პლატფორმა სატესტდიოზე შემოკლებულ დღესაც მოსავს.
ისტორია
ბრიტანულმა Motor Corporation-მა 1961 წლის მაისში გამოაცხადა: MG Midget პროექტი ერთი ოთახიანია — დედული MkII Austin-Healey Sprite დამჭრილია, რათა ძვირფასი T-სერიები განაცვიოან. წარმოებამ თითქმის 19 წელი გასტანა, სამმა მფლობელობამ გამოიარა — BMC, British Leyland და ბოლოს Austin-Morris. 1979 წლის დეკემბერში, როცა Abingdon-ზე ჩამოძრავდა ადგილი, 225 000-ზე მეტი Midget უკვე გვერდზე იდგა.
დიზაინი და ინჟინერია
პატარა ჩარჩო — ცალკე შასი წელში, უჟანგი ფურცლები — სიგრძე 3.48 მ, სიმაღლე მხოლოდ 1.232 მ, წონა თავიდან — დაახლოებით 735 კგ. ასეთი ზომებით მოსატრიალებელი წრე პოლ-პოზიციადან ერთი ხელით შვარდება, ხოლო მთელი წინა პანელი ერთი მოძრაობით ასხვერევა — ოთხცილინდრი პატარა მოტორი წინა ღერძს მარჯვნიდან სტუმრობს, ხოლო წვერზე ხელი მარტივად მისდის.
განვითარების ეტაპები
მოდელს სამი დიდი ზრდის ნახტომი ჰქონდა. Mark I 948 კუბიანით დაიწყო; 1964-ში Mark II-მ უკვე 1.1 ლიტრამდე ავარდა; 1966 Mark III 1.275 ლიტრა მოიტანა; და 1974-ის Mark IV ტიპიური შავი პლასტმასის ბამპერებით და 1.5 ლიტრიანი Triumph Spitfire ძრავით დაიხურა. თითო ნახტომით ძალაც მოუმატეს, წონაც და კაინტერიც — მაგრამ უსაფრთხოების კანონების წნევაც იზრდებოდა.
მემკვიდრეობა
დღეს MG Midget არის იმ რეტრო კლუბების საძირკველი, რომლებიც North America-დან Australasia-მდე და უკან UK-მდე იშხურპა. სამმუშაო ნივთები ყველა კუთხეში ეგდება, საჭე არსებითად პატარლომია, ხოლო გახსნილი ხუფის ქვეშ არაფერი მეორდება. პირველი კლასიკური გარაჟებში მისი პოვნა ეფია — ისტორიულ მიმოსვლებში დასრიალებელი როუდსტერები ჯერ კიდევ ბარაბნავენ, თითქმის ნახევარი საუკუნე იმ დღის მერე, რაც ბოლო კარი Abingdon-ში შეიხურა.
English version
MG revived the “Midget” nameplate in 1961, delivering a nimble two-seat sports car that cost little to buy and even less to run. Built until 1979, it kept small-British-roadster culture alive while offering a simple, tuneable package prized by weekend racers and commuters alike.
History
Announced by the British Motor Corporation in May 1961, the MG Midget was a badge-engineered development of the MkII Austin-Healey Sprite, created to slot below discontinued MG T-series cars. Production spanned three ownership eras—BMC, British Leyland, and finally Austin-Morris—ending in December 1979 after almost 19 years on the market. By then, over 225,000 units had left the Abingdon works.
Design & Engineering
Built on a separate chassis with steel unitary panels, the Midget measured just 3.48 m long and 1.232 m tall, weighing around 735 kg in early trim. Its compact proportions allowed a tight turning circle and easy home maintenance; bonnet and wings hinged forward as a single panel for unrivalled access to the small four-cylinder power-train placed well behind the front axle line.
Generations & Evolution
Four distinct series appeared during the car's life. The Mark I arrived with 948 cc BMC A-series; Mark II introduced 1.1 L in 1964; Mark III moved to 1.275 L in 1966; final Mark IV gained black polyurethane bumpers and 1.5 L Triumph Spitfire engines after 1974. Each step increased power and equipment but also weight and ride height, reflecting tightening safety regulations worldwide.
Legacy
Today the MG Midget forms the backbone of vintage sports-car clubs across North America, Australasia, and the UK. Readily available parts, forgiving handling balance, and open-top simplicity make it a first classic for many enthusiasts, while historic motorsport classes still fill grids with the sprightly roadster nearly half a century after the last one left the factory.
