MG F
1995 წელს MG-მ სწორედ F-ით დააბრუნა დიდი ბრიტანული როუდსტერის ორადგილიანი ტრადიცია — მძღოლს უკან ძრავა დაადგეს პირველად MGC-ის შემდეგ. Rover Group-ის ქარხანაში შეკრული F სწორედ MGB-ს ტიტულოვან შემცვლელად მოვიდა და მერე, განახლებული TF-ის სახით, 2011 წლამდე გამოუშვეს.
საწყისი და მწარმოებელი
90-იანების შუაში Rover Group-ს უნდოდა გამხდარიყო, რომ MG კვლავ სისწრაფეს ერქვა. იაპონურ Honda-სთან არen ერთობა, K-Series ძრავი და კომპაქტური საშუალმანქანა შეკრეს: ფოლადის მონოკოკი, ინჟინი ტრანსვერსალურად უკან, და სულ 15 წლის შემდეგ ახალი MG სპორთქარი შედგა. 2001-დან წარმოება Longbridge-დან ძველ Peugeot-ის ობიექტში Ryton-ში გადავიდა, MG Rover შპს-ს დროს, მერედავე პირველ მისაჩვენებლად უცხოურ მფლობელებსაც გადაეცა.
დიზაინი და ინჟინერია
3.91 მ-იანი სხეული ითავსებდა Hydragas ქსელმიჯნურ დამოუკიდებელ ვირწყებს, იყო სანთელი, მაგრამ ჩამობჯენილი არ გტკბებოდი. კიმიანი შეჭრები, ასვე ამომავალი ფარები და კამის კუდი სულ ზუსტად ამზადებდნენ აურას; ხელით მოსაკრები ქვეშა ლითონის ტონტო იკეტებოდა. წონის წილი 42:58 იყო, ზამბადს ზურგი ნაზად იკვეთებოდა. TF-ის რესტაილზე ფარები მყარად დაედო, ზამბები კი ჩვეულბრივ კუპერებში გადავიდნენ.
ევოლუცია და ვერსიები
თავდაპირველად 1.6-დან 1.8-ლიტრიან K-ები შემოიყვანეს, მალე 145 PS Trophy 160 და 160 PS VVC დაემატა — Variable Valve Control-ით. 2002-ში MG Rover-მა F ჩაანაცვლა TF-ით: გლუფი ჩორდი გამაგრდა, საჭე უფრო სწრაფი გახდა, გარეგნობა მცირედ შეიცვალა. მოძრავება 1.6, 1.8 და 160 PS VVC ვარიანტებით გრძელდებოდა, ხანდახან Trofeo Track-დეი სერიებიც გამოჩნდა. 2005-ში MG Rover დაიხურა, თუმცა Nanjing Automobile-მ 2007–2011 წლებში ჩინეთისთვის სპეციალური პარტიები გააქტიურა.
მემკვიდრეობა
თავისი შეფასებით, MG F-მა დაამტკიცა, რომ ჯერ კიდევ უნდოდათ მოსახლეობას ხელმისაწვდომი mid-engine ავტობოღი, შემდგომი ბრიტანული კოჭკოჩი კომპანიების გზასაც გაუკვალია. მძიმე ორი ათწლეული კორპორატიული ფონის მიუხედავად, MG-ს ცეცხლი გააჩერა და დღესაც ევროპის საუკეთესი რეტრო mid-engine როუდსტერია, მეორადების ბაზარზე. 120 000-ზე მეტი MG F/TF გამოუშვეს, ამიტომ სათადარიგო ნაწილებიც ხელმისაწვდომია, მფლობელთა კლუბებიც ამერიკაშიც და ოპლოზე ღიაა.
English version
Launched in 1995, the MG F revived Britain’s two-seat tradition by placing the engine amidships for the first time in an MG roadster since the MGC. Built by the Rover Group under the MG badge, it became the immediate successor to the much-loved MGB and stayed in production—evolving into the MG TF—until 2011.
Origins and Manufacturer
In the mid-1990s, the Rover Group needed a sports car to remind buyers that the MG marque still meant performance. Using Honda-derived design expertise and a K-Series power-plant, engineers delivered the MG F as a steel-monocoque roadster with transverse mid-engine layout, ending a 15-year hiatus for new MG sports cars. Production moved from Longbridge to the former Peugeot plant in Ryton in 2001 after MG Rover’s formation, continuing under new corporate owners thereafter.
Design & Engineering
The MG F’s 3.91 m footprint packed an all-independent Hydragas interconnected suspension behind the driver, giving sharp handling without punishing ride comfort. Its wedge profile featured pop-up headlamps, Kamm-tail rear styling, and a manual folding roof that hid beneath a metal tonneau. Weight distribution close to 42:58 made lift-off oversteer accessible yet controllable, and later facelifted TF models added modern touches such as fixed headlamps and conventional coil springs.
Evolution and Variants
Starting with 1.6 and 1.8-litre four-cylinder engines, the range soon added the 145 PS Trophy 160, then the 160 PS VVC (Variable Valve Control) variants. In 2002 MG Rover re-engineered the car into the MG TF, adding a stiffer chassis, quicker steering, and subtle styling revisions. Engine choices expanded to a 1.6, 1.8, and the hotter 160 PS VVC, plus limited Trofeo editions aimed at track-day enthusiasts. Production ceased only when MG Rover folded in 2005, but Nanjing Automobile re-started modest TF output in 2007–2011, primarily for the Chinese market.
Legacy
The MG F proved buyers still wanted affordable mid-engine fun, paving the way for later boutique British brands. It kept the MG flame alive during two turbulent decades of corporate change and remains Europe’s most popular retro-classic mid-engine roadster in the used-car scene. More than 120,000 MG F/TF cars were built, ensuring parts availability and strong owners clubs on both sides of the Atlantic today.
