MG 14/40
Edmund Road-ზე ძველი ქარხანა 1927 წლის სექტემბერში MG-ს ხელში გადავიდა, და მთავარი სიახლე სწორედ აქ ჩამოყალიბდა — MG 14/40 Mark IV. წინა 14/28-ისა და უფრო სწრაფი 18/80-ის შუა რიცხვები დაიხურა, მარჯვენა უჯრიდან კი პირველად მრგვალი ალუმინის ბეჯი მოჩანდა — ემბლემა, რომელიც ბრიტანული სპორტული ავტომობილების ახალ ერას უნდა გამხდარიყო.
რა შეიცვალა და რატომ
14/40 კვლავ Morris Oxford-ის ანაბეჭდებზე იდგა, მაგრამ სიჩქარის გადაცემათა რიცხვი დახვეწეს და წვრილი, გონივრული ჩარაზვებით მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ/სთ-მდე აწიეს. 1927-ში ჩამოსული ეს წელი MG-სთვის მნიშვნელოვანია — პირველი ნამდვილად სპორტული მოდელი ახლა უკვე კოულის ქარხანაში იყრის მუხლს, მაშინ როცა Morris-ისგან სტილისტური და საიმიჯო დამოუკიდებლობის ფრთა იშლება.
დიზაინი და აწყობა
3810 მმ სიგრძეზე გაშლილი ტვირთი ორნაცხოვან ხარისხის საზგურს ნარჩუნებს — თელა საადგა და სახელონის მისადგომები შერჩენილია, ანბანი კი მაინც MG-ს ხელზე შეკერილია. მოტმას და იალქანში მოკალათებულს წერტილოვანი ჩარჩოები, დაბალი მინა და მოჩრდილი კონკურენციიდან ნასესხები „პანტი“ ამშვენებს. მანქანა თითქმის წერტილოვანად Morris-ის ნაწილებს იყენებს — ამით იაფია, ძლიერი და მარტივი მომსახურებული.
მემკვიდრეობა
ერთი ციკლის მანძილზე ეშვა, მაგრამ მისი მნიშვნელობა წელია — კოულიში სერია ყოფილა, ბემბებიც მუშავდა, ხოლო შემდეგ „თავდაცვაში“ 18/80 და შემდგომი Midget-ები იდგნენ. ოქსფორდის შესახედავი ჩოჩა უბრალო ეშლიანი აღმოჩნდა, რომელიც MG-ის სტრატეგიას და მხოლოდ ჟანრის მომხვეჭას აყალიბებდა.
English version
Built at the old Edmund Road works in Cowley after MG’s September 1927 relocation, the MG 14/40 Mark IV broadened the firm’s sporting line and introduced the first true MG Octagon radiator badge. It bridged the gap between the earlier 14/28 and the faster 18/80, cementing MG’s reputation for affordable British sports cars in the late 1920s.
Evolution & Significance
Rooted in the MG 14/28, the 14/40 used the Morris Oxford flat-nose platform but gained revised gearing and detail tweaks that pushed top speed to 105 km/h. Arriving in 1927, it was the first Cowley-built MG, marking the company’s mature shift from small-run conversions to purpose-branded sports models. The appearance of the octagon badge also heralded MG’s identity split from parent Morris.
Design & Construction
At 3,810 mm long, the two-seater retained an ash-framed body on the Oxford chassis. Wire wheels, low-slung windscreen and boat-tail rear echoed competition practice, while mechanical parts were largely Morris-sourced for reliability and cost containment. Finished at Cowley, cars were trimmed and tested alongside Morris saloons before dispatch.
Legacy
Though produced for just a single model cycle, the 14/40 validated MG’s factory relocation and production systems. It set the engineering template—light Oxford structure plus tuned engine and bespoke badges—carried forward into the 18/80 and later Midgets, making it a quiet but important pivot point in MG history.
