Austin Sheerline
1947 წელს ლონდონის შოუზე პირველად გამოჩენილი Austin Sheerline საომარი წლების შემდეგ დაბრუნდა პრესტიჟის სარბიელზე და ბრიტანელი მერიაქების, ექიმებისა და ქუეყნის მართველის საყვარელი სატრანპორტო საშუალება გახდა. მხოლოდ რვა ათასი ეგზემპლარის გამოშვებით, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათი BMC-ის ფლაგმანი გასული საუკუნის ხუმრის.
ისტორია
1947 წელს 16-ცხენის Sheerline-ის სახელით გამოშვებული Austin-მა მილიტარისტული ხაზები შეცვალა შემოსავლის მომტანი სალონზე. წარმოება Longbridge-ის ქარხანაში მიმდინარეობდა, მაგრამ ტემპი ნელდებოდა – დაახლოებით 8 150 სედანი და ლიმუზინა შეიქმნა 1954 წლის დეკემბრამდე. შემდეგ კომპანიამ სახელის გაგრძელება არ დაუშვა და ბაზარზე ახალი შემქმნელი არ დაამატა.
დიზაინი და ზომები
ჩვენების მიცემა ავტორ დიკ ბურზიმ შექმნა: მომრგვალებული პონტონის კაროგარი, ფართო გვერდები, პრესით ფორმირებული ზედა ხაზი და უკანა ღერძების მიმართ წინა კარი. ქრომი კრიზისის პირობებში მინიმალური იყო – მხოლოდ რადიატორის კომარა და ფანჯრების ჩარჩოები ბრწყინავდნენ. 4.85×1.85×1.70 მ დააყენებდა მას Humber-ს ზღვარზე და Rolls-Royce Silver Dawn-ს ქვემოთ.
ტექნიკა
გრძელი კაპოტის ქვეშ ეწყო 3 995 კუბ. სმ პირდაპირი ექვსცილინდრიანი ძრავა, ომისპერიოდის Austin გზაში დამზადებული თავისებურებით, შეგრძელ ტორკ დიაპაზონზე და 4 000 ბოლოდან. ოთხსაფეხურიანი ლენტაანი ჩარხი და ოვერდრაივი შედიოდა სიამოვნებით მოძრაობის არჩევანში. ჩარჩოს ჩარჩო რკინის ჯვრისეული იყო, წინა და უკანა ღერძი მუქლით გადიოდა, ხოლო Bendix-ის ჰიდრაულიკა მძღოლისთვის კარგი სიმშვიდის გარანტია იყო.
English version
First shown in London in 1947, the Austin Sheerline replaced the pre-war Austin 28 and became British Motor Corporation’s post-war statement of refined motoring for governors, doctors and business chiefs who needed space and presence. Five years of limited production made it one of the rarest BMC luxury saloons of the era.
History
Launched as the 16-hp Sheerline in 1947, Austin revived its prestige line when steel allocations finally favoured civilian output after World War II. Manufacturing took place at the company’s Longbridge works, yet volumes stayed modest; a total of about 8 150 saloon and limousine variants were completed before assembly stopped in December 1954. The decision not to develop a direct successor saw the nameplate quietly dropped from BMC catalogues.
Design & Dimensions
Penned by Austin stylist Dick Burzi, the Sheerline adopted flowing pontoon coachwork with slab sides, a pressed-steel ‘road-boat’ waistline and rear-hinged ‘suicide’ back doors that eased formal entry. Chrome was used sparingly because raw materials were still rationed; only the radiator and window frames were bright-plated. At 4.85 m long, 1.85 m wide and 1.70 m tall, it sat comfortably above mid-size Humbers and below the stately Rolls-Royce Silver Dawn in the British size hierarchy.
Engineering
Under the long bonnet sat a 3 995 cc ohv straight-six derived from Austin’s wartime lorry architecture, tuned for smooth 4 000 rpm torque and linked to a four-speed column-shift gearbox with optional overdrive. Chassis construction was traditional, with a rigid cruciform frame, leaf-sprung beam axles and Bendix hydraulic brakes sized for chauffeur comfort rather than sporting urgency.
