Austin 15 hp
1908 წლის ნოემბერში ლონდონის ოლიმპიაზე შედგენილი Austin 15 hp იყო პირველი Austin, რომელსაც ოფიციოლად 20 hp-ის გადასახადის კატეგორია მიაწერეს — და ბრიტანელების პირველი ავტოსალონების სინათლეზე თავაზიანად იჭერდა ადგილს 1915 წლამდე.
ისტორია
შვიდივე ლონდონის ავტომფლობის გამოფენაზე ნაჩვენები 15 hp-ით Austin-ი ედუარდის ეპოქის საკუთარი მანქანის გარდაუვალ ბუმს ეწყო. გამოშვება 1908-დან 1915-მდე გაგრძელდა — ეს პერიოდია, სადაც ხელმისაწვდომი ფასის მიუხედავად ბევრ ძვირფას კონკურენტს გაუსწრო გაყიდვებში.
ტექნიკა
ფოლადის საუკუნის ვონის ქვეშ 2.8-ლიტრიანი საპრიალო კლაპანების ძრავი იყო — იმ დროისთვის საკმაოდ მოცულობივი, რომელიც ინგლისის იშვიათად ასფალტირებულ გზებზე წრმიდნად მოგზაურობისთვის იყენებდათ. Austin-ი მას 15 hp-ად ითვლიდა, მაგრამ Inland Revenue ოფიციოლად 20 hp-ის გადასახადზე ბეჭდავდა — აი, რა ჩნდებოდა პირველ რეკლამებშიც.
მემკვიდრეობა
როცა 1915-ში ომმა Austin-ი მთლიანად საომარი წარმოებისკენ წააქცია, 15 hp უხმოდ გაჩერდა — თავისი შეუკავები წესიერობით და სიჩუმით დარჩა ცნობილი. შემორჩენილი ეგზემპლარები თითქმის იშვიათია, მაგრამ კუთხე-კუთხე აწყობილი რეტრო რალების დაუცდელ სიმბოლოდ იქცა Austin-ის ყველაზე ადრეული წლების ცოცხალი ხსოვნა.
English version
Unveiled at London’s Olympia in November 1908, the Austin 15 hp was Austin’s first car to carry a formal tax-horsepower rating of 20 hp, carving a modest but meaningful niche in Britain’s earliest motor showrooms until 1915.
History
Austin unveiled the 15 hp at the seventh London Motor Exhibition, aligning the brand with the Edwardian boom in private motoring. Production ran from 1908 to 1915, a span that saw the model quietly outsell many contemporaries priced well above it.
Engineering
Beneath its brass-era coachwork sat a 2.8-litre side-valve engine—generous displacement for the day that translated into relaxed cruising on Britain’s still-scarce surfaced roads. Although formally rated at 15 hp by Austin’s own yardstick, the Inland Revenue classed it at 20 taxable horsepower, a number that appeared in early sales brochures.
Legacy
When war demands shifted Austin to munitions in 1915, the 15 hp quietly bowed out, leaving behind a reputation for solid craftsmanship rather than headline-grabbing speed. Surviving examples—rare but faithfully preserved—now anchor many vintage rallies as tangible reminders of Austin’s formative decade.
