Austin 15/20
1906 წლის თებერვალში, დიდი ძმის გვერდით, ლონდონში Austin-მა წარადგინა 15/20 — უფრო მოკრძალებული სიმძლავრით, მაგრამ იმავე თანამედროვე დღის სულით. ისეთივე შასი, ისეთივე კომფორტი, უბრალოდ ძრავამ ოდნავ ნაკლები „ყავის ჭიქა“ მოითხოვა და, შესაბამისად, ჯიბე ნაკლებად დააყრინა.
გამოსვლა და პოზიცია
Herbert Austin-მა 15/20 და 25/30 ერთად წარმოადგინა — ორივე ერთ პრეს-რელიზში, ერთ დღესვე, ბრაფურად შეკრული კატალოგით. 15/20-ის ადგილი იყო გაცილებით მდგრადი ვერსია: იგივე შასის მექანიკის ნიკლასი, გაცილებით რბილი ძრავის პირობა და, რა თქმა უნდა, გაცილებით რბილი ფასი.
დიზაინი და ტყავი
15/20-ს აღარ ჰქონდა ჯაჭვის მექანიკა — როგორც დიდ ძმაზე, ასევე აქ უკანა ღერძი პირდაპირ ძრავას ეხმებოდა. შეკრება გაცილებით ქარსა ხდიოდა, მოცემულობა — გაცილებით გამარტივებული, ხმა და ვიბრაცია კი — გაცილებით ნაკლები. დანარჩენი — საჭე, სამუხრე — მთლიანად 25/30-ის კოპია.
კატალოგი
მომხმარებლებმა მიიღეს „ძალიან სრულყოფილი“ წიგნაკი — როგორც სამხრეთიდან მოსული ჟურნალისტები შენიშნავდნენ. შიგნით დეტალებია: ყველა ზომა, სიხშირე, სიგრძე, სიგანე, კარბურატორის შესახებ ისეთი განმარტებები, რომელიც თანამედროვე ბროშურასაც გაარემონტებს. პირველი ინდუსტრიული მარკეტინგის ოლიმპიური მაგალითი — ერთ პირად თვითვე ყველაფერი.
მემკვიდრეობა
რამდენიც არის წარმოებული — ამას დღეს ვერავინ ამბობს. თუმცა Austin-ის ოჯახმა ერთადერთი მნიშვნელოვანი რამ დაამკვიდრა: ერთ ჩარჩოზე გაკეთებული მრავალძრავიანი ოჯახი. ეს კონცეფცია გახდა BMC-ის წინააღმდეგობის ქვაკუთხედი და გაგრძელდა პირველი მსოფლიო ომის წინა წლებშიც.
English version
Announced alongside its larger sibling in February 1906, the Austin 15/20 delivered a slightly smaller crown jewel of Herbert Austin’s fledgling British marque. Its reduced bore and live rear axle offered customers a slightly more economical route into cutting-edge Edwardian motoring.
Launch and Positioning
Herbert Austin unveiled the 15/20 and the 25/30 in the same February 1906 press statement, issuing a lavishly detailed catalogue that same day. The 15/20 was positioned as the “smaller-engined” sibling—same chassis architecture, same amenities, but with a reduced bore giving gentler performance and presumably a gentler price.
Drivetrain and Engineering
While both new Austins shared near-identical specifications, the 15/20 differed by omitting the chain-drive option altogether— it was delivered only with a live rear axle, a feature that simplified maintenance and improved refinement for the era. Other mechanical details—from steering to braking—mirrored the 25/30 line.
Specification Catalogue
Buyers received what the contemporary press praised as a “very complete” catalogue, replete with detailed dimensions, machining notes and equipment lists. This booklet amounted to an early master-class in car advertising, presenting crankshaft throws, gear ratios and lubrication schedules alongside handsome line drawings of the car’s chassis and bodywork.
Legacy
Though production numbers remain unrecorded, the Austin 15/20 and 25/30 tandem established the template for Austin’s strategy of offering closely related models in multiple power classes—a practice that would continue well into the pre-war BMC era.
