Bentley R Type
1952-დან 1955-მდე Crewe-ის ქარხნიდან გასული Bentley R Type იყო Mark VI-ის უფრო ფართო GT-ვერსია და ბირთვი პრაქტიკულად ერთბაშად გადაეყარა ახალი S1-ისკენ.
როგორ და რამდენი
1952 წელს წარდგენილი R Type მაშინვე შეცვალა Bentley Mark VI და 117-კოჭიან მარჯვენა ხელსაწყოებთან ერთად ხაზზე დარჩა 1955-მდე. ციფრები მცირეა — მხოლოდ სამი წელი, — თუმცა ყოველი შასი პირდაპირ კლიენტს წავიდა, რაც წარსული ომის შემდეგ დიდი ბრიტანული სალონების მოთხოვნა-მარაგის ნათელი ნიშანია.
დიზაინი: უკანა ფრთის გახანგრძლივება და უფრო
პირველი შეხედვით R Type Mark VI-ს გავს, თუმცა გრძელი კუზის წყალობით საბარგული 40 %-ით გაიზარდა — საკმარისი ადგილი ორი საბარგული ჩემოდანისათვის. სტანდარტული ქარხნული ფოლადის კუპე გვერდით რჩებოდა ლეგენდარული კოჩბილდერების ექსკლუზიური შეკვეთები: H. J. Mulliner & Co., Park Ward, Harold Radford და სხვები იწყობდნენ ყველაფერს — ჰარდტოპი კუპეები ღია ტურერებამდე.
ადგილი სვეტეში
არათუ არქიტექტურა, წყლულიც კი იგივე დარჩა — R Type-ის შასი და 4.9-ლიტრიანი inline-six მის უშუალო წინამორბედს ჩამოაქვს. ამიტომ ისტორიკოსები ხშირად მას „გადასაყვან ხიდს“ ეძახიან: Crewe-მა ფაქტობრივად Mark VI დაიწყო სარემონტოდ გააფერადა, ვიდრე 1955-ში სრულიად ახალი S1 გამოჩნდებოდა.
English version
Rolling off Crewe lines between 1952 and 1955, the Bentley R Type expanded the Mark VI into a roomier grand-tourer and served as the brief bridge to the all-new S1.
Background & Production span
Announced in 1952, the R Type immediately replaced the Bentley Mark VI and remained in limited manufacture until 1955. With just a three-year run, its outputs were modest—yet every chassis found a buyer, reflecting enduring post-war appetite for British luxury saloons.
Design: More than a long boot
At first glance the R Type looked like a Mark VI, but an extended rear body section created 40 % more luggage space. A standard factory steel saloon sat alongside bespoke bodies ordered through traditional coachbuilders—H. J. Mulliner & Co., Park Ward, Harold Radford and others produced everything from fixed-head coupés to open tourers.
Place in the lineage
Though slightly larger and more refined, the R Type’s chassis and engine architecture carried over largely unchanged from its predecessor. Consequently, many historians view the model as a transitional placeholder: a subtle update that kept the Crewe catalogue fresh until the thoroughly redesigned Bentley S1 arrived in 1955.
