Bentley Mulsanne
თუ Bentley-ის პირამიდას თავს შეხედავ, Mulsanne იქ ზევით ტყუპისცალია — 2010-2020 წლებში მდგომი, აფეთქებული მარჯვენა ხელით შეკრული ფლაგმანი, რომელმაც Arnage-ის ალღო გადმოიღო და 100-წლიანი Crewe-ური V8-ის სიმღერა ბოლომდე ამღერა.
ისტორია
2009-ში Pebble Beach-ის Concours-ზე წარადგინეს, მაღაზიებს კი 2010-ის მარტში მიუგებეს. Mulsanne-მა Arnage ჩაანაცვლა და Bentley-ის ყველა შეთანხმებაზე ამაღლებული სედანი გახდა. ეს იყო პირველი როლი, რომელიც მთლიანად Volkswagen-ის ეპოქაში შექმნეს, თუმცა კარ-კასრი, გალფა და ნაკეთობა ისევ ინგლისურ Crewe-ში ტარდებოდა. წარმოება 2020-ის ივნისში გაჩერდა — ბოლოს 7500-ე მანქანა გადის იმ ადგილას, სადაც 1930-ის 8-litre-იც აწყობდნენ.
ინჟინერია
ალუმინის კაპოტს ქვეშ 6.75-ლიტრიანი ორხრახნინი L-series V8 იდგა, რომლის კოლენვალსაც უბრალოდ 30 დალოცვილი მუშა აბჯინებს. ყველა ხრახნი-ბლაგვი — თვითდალაგებადი ჰაერის სავალიანიდან დაწყებული, „ელექტრო-ჩუმი“ კარებით დამთავრებული — Mulsanne-თვის ექსკლუზიური იყო და სხვა VW-პლატფორმას არ ეხებოდა. 1,926 მმ სიგანე Rolls-Royce Phantom-საც არ უთმობს გზას.
დიზაინის მემკვიდრეობა
გრძელი კაპოტი, პირდაპირი სარტყელი და წამოწეული Flying B მონუმენტი 1930-იან შუქურას ახსენებს, ხოლო შემოხერსილი მინის ხაზი და მოცუცქნული ზედაკლი — 2008-ის Brooklands-ის მემკვიდრეობაა. შიგნით 24 შეფერილობის ხელით ნაკერავი ტყავი და 11 ბუნებრივი ხე ირჩეოდა, ამ პროცესზე თითო ინტერიერმა 150 საათი შთაინთქა.
მემკვიდრეობა
პირდაპირი მემკვიდრე არ გეგმება, იმიტომ Mulsanne დღემდე Bentley-ის ბოლო ფლაგმანია, რომელიც მთლიანად Crewe-ელებმა იფიქრეს და Crewe-ში შეუკრეს. მისი V8-ის არქიტექტურა, 1959-იდან აზვარებულ-რეთესილი, ამ მოდელთან გასვენების წამლევა გაითამაშა. იმას იმიტომაც ეძახიან Grand Bentley — როგორც ერას დასასრული, ისე დღესანდელი Flying Spur Mulliner-ის საზომი.
English version
Positioned above every other Bentley, the Mulsanne was the marque’s hand-built flagship from 2010 to 2020, carrying the torch first lit by the Arnage and ending a 100-year lineage of Crewe V8 engines.
History
Launched at the 2009 Pebble Beach Concours and reaching showrooms in March 2010, the Mulsanne replaced the Arnage as Bentley’s no-compromise four-door. It was the first flagship developed entirely under Volkswagen Group ownership, yet bodied, trimmed and finished in Crewe, England. Production ceased in June 2020 when the last of 7,500 cars passed through the same line that once built the original 8-litre of 1930.
Engineering
Under the aluminium bonnet sat a 6.75-litre twin-turbo L-series V8, hand-assembled with the crankshaft shared by just 30 craftsmen. All hardware—from the self-levelling air suspension to the electric-soft-close doors—was specific to the Mulsanne and no other VW platform model. At 1,926 mm wide it cedes nothing to a Rolls-Royce Phantom for road presence.
Design Heritage
Externally, the long bonnet, upright grille, and upright Flying B mascot nod to 1930s Bentleys, while the wraparound cabin glass and muscular haunch were first seen on Bentley’s 2008 Brooklands coupé. Inside, buyers chose between 24 colours of hand-stitched leather and 11 wood veneers in a finish that consumes 150 hours per interior.
Legacy
With no direct successor planned, the Mulsanne remains Bentley’s final purely Crewe-designed, Crewe-built flagship sedan. Its V8 architecture—continuously refined since 1959—retired with the model, making the Grand Bentley both the end of an era and the yardstick for today’s Flying Spur Mulliner.
