Bentley Mark V
1939 წელს ორი კვირით ადრე, ვიდრე ბრიტანეთი დიდ ბრიტანეთსა და გერმანიას შორის დაუჯდა, Bentley Mark V ინგლისის ყველაზე წარმოსადგენ ავტოსაგურეთ Earl’s Court–ში უნდა გამოჩნდილიყო, როგორც Rolls-Royce–ის შუა კლასის ფლაგმანი; თუმცა, კონვეიერიდან მხოლოდ ომის წინა დეკომის ბოლო Rolls-ა დაიწერა.
ისტორია
Mark V Rolls-Royce–მა Greece–ზე გაზამანებულ ერთობლივ Bentley-ბრენდის მეორე მოდელად გადაიბარა, მცირედ გააფართოვა გაბატონებისა და ახალი Marks VI–ს როლი, სანამ სექტემბრის ბოლოს მოსმენდა. ახლად გაღზვია დილერტებზე, 1939 წლის 3 სექტემბერს ბრიტანეთმა ომი გამოაცხადა და Crewe-ის ქარხანაში მიწის საქონლის დაწყებულ კიდევ დაუდებულ კორპუსებს სახელით მომხმარებლისთვის წერს შეიშალა. დაახლოებით ათზე ნაკლები შასი გადმოგვევლო კარავარის წინ.
დიზაინი და ინჟინერია
გარეგინი ფორმისთვის გააფართოებული დაალი იყო — 3.5 Litre–ის ფუნდამენტს შემოუნახა, ოღონდ მამულის 4.25 ლ სტოლური მენჯა სოპანა გადმოიყოლა და პრაკტიკულად ვრცელად ბერკეტს აძლევდა. შეკვეთით H. J. Mulliner და Park Ward მხარზე იმწურევდნენ: შერევა saloon–სათვისაც, და open–რომელიც drophead–დაც. ინჟინრებმა ბოლო საათამდე გაზარდეს ჰიდრავლიკური მუხლები და აფართოებული სავალი გზა დაამატეს, რომ დონის წნევა დაესადაგებინა, ხოლო ამბორიალი წელზე დიდი, დაბალი და ტრადიციული შლანგბურთიანი რადიატორი მყარად დატოვეს.
მემკვიდრეობა
ომმა დაითხას მანქანა, რომელიც მძღოლებამდე ასვლას არ მოასწრო, მაგრამ Mark V–ის მექანიკური გადახვევა პრაქტიკულად უცვლელად 1946 წლის Mark VI–ის სახით გაგრძელდა. ჩვენი დღეის კოლექციონერები ამ მცირე სერიას ომის ჩაჩქარების ფონზე ნაპოვნ Bentley-ს უწოდებენ, ბAKERას მემკვიდრეობის წინა და ომის შემდეგ ბრიტანული ოცნებების შეხამება.
English version
Announced just weeks before Britain declared war on Germany in 1939, the Bentley Mark V should have become Rolls-Royce’s refined mid-range flagship at the Earl’s Court Motor Show; instead it became the final luxury chassis Bentley finished before wartime controls ended civilian production.
History
The Mark V was prepared as Rolls-Royce’s second Bentley-branded model, aiming to bridge the gap between the pre-war 3.5 Litre and future post-war offerings like the Mark VI. Scheduled for an October 1939 unveiling and already distributed to dealers, the program was abruptly halted on 3 September 1939 when Britain entered World War II, forcing Bentley to announce an immediate cessation of civilian manufacture. Fewer than a dozen chassis are believed to have left the Crewe works before the changeover.
Design & Engineering
Styled to be evolutional, the Mark V retained the 3.5 Litre’s underpinnings but employed an enlarged 4.25 L pushrod inline-six engine delivering noticeably stronger torque for bespoke saloon and drophead bodywork commissioned from coachbuilders like H. J. Mulliner and Park Ward. Engineers upgraded hydraulic braking and widened the track to improve ride comfort while retaining the marque’s characteristically long, low bonnet and upright radiator grille.
Legacy
Although wartime stopped the model before it reached buyers, the Mark V’s mechanical upgrades lived on almost unchanged in the post-war Mark VI. Collectors now view its ultra-low production—notable for being the last Bentley chassis built under wartime shadow factories—as a bridge between pre- and post-war British luxury engineering.
