Bentley 4 Litre
1931 წლის 15 მაისს ბემტლემ ორიოდე თვით ადრე გამოუშვა 4 Litre. ეს იყო უკანასკნელი შეცდომა, რომლითაც დამოუკიდებელი Bentley Motors Limited გადარჩენას ცდილობდა — და ამ ტანკს ატრიალებდა Rolls-Royce 20/25-ის წინააღმდეგ. ტიპიური ბემტლის რეცეპტი: კიდევ გადიდებული შასისი, მაგრამ ორჯერ შეკუმშული ოთხცილინდრიანი ძრავა, 8 Litre-ის დაპატარავებულ ძარძაზე.
ისტორია
8 Litre ბრეკეტი სავალდებულო მიზნობრივ ჯგუფს ვერ ჩაუჯდა და ფულის კასმატი გადაშალა. ბემტლემ აგარინმა: 4 Litre ჩასხა 8 Litre-ის ფასის 2⁄3-ად და Rolls-ის 20/25 ელიტას ცხვირით აფარევინა. უკვე გვიანი იყო; რამდენიმე თვეში ტრიბუნალი დადგა, Rolls-Royce Limited-მა კომპანია შეისყიდა და ახალი მოდელი კოკეილზე ატვირთეს.
დიზაინი და ინჟინერია
რიკარდოს IOE ოთხ წრიული 4 ლიტრი — მიქსგონქი ძრავა ბალანსის ღუზებით და ბემტლის სპეციფიკური ტორკი. შასისი 4851 mm, სრულიად 8 Litre-ის უკანა ხაზი — შუა ბრესტები, დიდებული ხუთნიშანი საკონტროლო ძალები, წონა მაინც 1981 კგ. სახლში მისაღებად მხოლოდ „კატა“ — ბორბლებზე არჩეული ჩარჩო, კასადი კი ოსტატებზე შერებოდა: Barker, Vanden Plas, Gurney Nutting — ჰემიენგრიჰამის ესთეტიკა, სქემები და ფასადი.
მემკვიდრეობა
დაახლოებით 50 გამოაღწია — ყველაზე გადახურული და პრესტიჟული ონკოლოგიურ და აუქციონურ მოსკოვებში. 1931 წლის კოლაფსია W.O. Bentley-ის ერის დახურვა; ყოველი წარჩინებული ეგზემპლარი — ტექნიკური უნიკალური არტეფაქტი და 30-იანების ინჟინერული პრობლემის ცოცხალი პასუხი.
English version
Announced on 15 May 1931, the Bentley 4 Litre arrived as a last-ditch effort to keep the independent Bentley Motors Limited solvent and compete with the Rolls-Royce 20/25. The car applied Bentley’s familiar chassis-stretching formula to a scaled-down straight-four in a shortened 8 Litre frame.
History
Bentley introduced the 4 Litre chassis after the costly 8 Litre model missed commercial targets and cash flow tightened. The aim was rapid market recovery by offering near-Bentley luxury at two-thirds the 8 Litre’s price. The gamble failed; receivership followed within months, and Rolls-Royce Limited bought the company before the new model delivered significant volume.
Design & Engineering
Engineers used a modified 4-litre Ricardo IOE inline-four, tuned for smoothness yet retaining Bentley’s characteristic torque and flexibility. The engine was inserted into a 4851 mm long chassis that retained much of the 8 Litre’s robust suspension and braking layout, while weight was trimmed to a still-sizable 1981 kg. Only the rolling chassis was supplied; customers selected from series of independent coachbuilders including Barker, Vanden Plas, and Gurney Nutting in period British styles.
Legacy
With perhaps as few as 50 chassis completed, the 4 Litre remains the shortest-lived and scarcest pre-war Bentley. Events surrounding its release—receiver sale to Rolls-Royce—mark the definitive end of the original W.O. Bentley era. Today surviving examples are major entries at concours and auction events, valued for technical rarity and direct ties to 1930s engineering problem-solving.
