Audi Type R
1928-დან 1932-მდე, Audi-მ კონსერვატული Type M ჩაანაცვლა გრანდიოზული Type R-ით — სიგრძეში გაწელილი, მაღალი ფასიანი შასით, რომელიც კომპანიის ყველაზე დიდ ავტომობილად დარჩა პირველივე წლებში.
ისტორია
წარმოებამ სტარტი 1928-ში აიღო, Audi-ს ზედა სეგმენტის მოდელების გასაძლიერებლად. აგვისტ ჰორხი & კშე-ს მერჯი იმ დროს საინდუსტრიო დორძს მიჰყვებოდა. Type R ხაფანგში მოუსხნელი Type T-ს 1932-ის დასაწყისამდე იდგა, სანამ Type M-ის მემკვიდრეობა გადაიბარა.
გაბარიტები და ტექნიკა
5.2 მ სიგრძეზე გაშლილი, 1.9 მ სიმაღლეში ამოსული და 1.8 მ სიგანიანი, Type R სუბლიმირებული 2.3 ტ-ის სიმძიმეში იყლევიდა. პერიოდის ძრავების მიუხედავად, 120 კმ/სთ არის ტემპი მაშინდელი წესით პატივცემული იყო —ოცდამეე იყო ყურშიშვილი საქონლელი გრძელი გზებისთვის.
მემკვიდრეობა
Type R-ის უზარმაზარი ზომა და უხვი ინჟინერია 1930-იანების Auto Union-ის კურსს წინასწარ გვანახა. დღეს Type R-ის მხოლოდ რამდენიმე შასის გადარჩა, გერმანულ კოლექციებში — ეს კი Audi-ს მძლავრი „დიდი მანქანის“ ტრადიციის ერთ-ერთი პირველი სტუმარია.
English version
Between 1928 and 1932, Audi replaced the conservative Type M with the imposing Type R, a long, tall luxury chassis that became the largest car the young brand had yet built.
History
Production began in 1928 as Audi moved to consolidate its upper-range offerings following the merger of August Horch & Cie and a wave of industry reorganizations. The Type R bridged the gap until the more advanced Type T arrived in 1932, outliving the Type M it superseded.
Dimensions & Engineering
Stretched to 5.2 metres and standing nearly 1.9 metres tall on a 1.8-metre wide track, the Type R weighed 2.3 t. Despite its mass, contemporary engines pushed it to a respectable 120 km/h top speed for the period, delivering the quiet, long-distance travel expected of a prestige automobile.
Legacy
The Type R’s grand size and robust engineering foreshadowed the direction Auto Union would pursue later in the 1930s. Today only a handful of Type R chassis survive, preserved in German collections as one of the earliest examples of Audi’s large-car tradition.
