Audi Type B
ესოდენ ცოტა — ერთი წელიც არ იყო გასული, როგორც აგვისტუ ჰორხმა Audi-ს 1909-ში დააარსა, ის უკვე მეორე მოდელით, Type B-ით გამოდიოდა. პირველი Type A-ს ფერხულში ჩამდგარი, ეს მტვერწაყრილი, სეხნიაური ოთხცილინდრიანი ტურერი ჩუმად უდებდა საფუძველს ინჟინერიას, რომელიც 1920-იანებამდე ამ ფირგლადაშემოვლებულ კომპანიას ეტაპო-ეტაპოდ წაიყვანდა.
რა ამოძრავებდა მას
ძირს იდო გლუვი, 2.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი მოტორი — ორ ბლოკად გაყოფილი, უცნაური ინლაინ-შენაერთი, რაც სანახევროდ შიმშილობის ეპოქაში, როცა გარაჟები იშვიათი იყო, მომსახურებას გიმარტივებდა. სიმძლავრე 28 ცხენძალს არ გასცდებოდა; ოთხსაფეხურიანი კონტერშაფტიანი გადაცემათა კოლოფისა და პროპელერ-ტრიუმის მეშვეობით ზურგზე მიდიოდა. გაუტეხავი კიბოვანი შასის სამაგიეროდ მარტივი, ორ ფოთოლ-ელასტიკიანი ერთხრახნიანი ხიდი მომწიწებულად ინარჩუნებდა დამპალ გზებზე არაცხოველურ მეგობრობას.
წარმოების ჩანაწერები
1910-დან 1912-მდე Zwicker-ის ქარხანიდან მხოლოდ 360 ავტოპმა მობრუნდა — შესაძლოა არაფერია, მაგრამ მაშინ ეს მთლიანი Audi-ს გამოშვება იყო. ყველა შასის ძირითადად ხელით იკვრებოდა, ხოლო ქარხნის დოკუმენტების თანახმად სხეული გეოგრაფიული შემკვეთების გემოვნებით იცვლებოდა — ღია ტურერსიდან დახურულ ლიმუზნამდე. აი რატომაა, სადარჩენი ეგზემპლარები დღეს ცოტა რამით განსხვავდებიან დაპრიალებისა და შეკვეთის მოცულობით.
მომავლის კიბე
თუმცა Type B-ს კოლოსების ზერელე ჩაჩუმებით არ შერჩენია, მას უკვე წამოჰყვა ისეთი დახვეწილობები — მაგალითად, უფრო მტკიცე საავტომატური ანთების სისტემა და გაუმჯობესებული გადამცემი სიჩქარეები — კი პირდაპირ შედიოდა შემდეგ Audi-ებში. გამოშვებამ ფული აიღო, ახალი ხელსაწყოები აიწყო და აი 1912-ში უკვე დიდი Type C-ის შემოსვლა შესაძლებელი გახდა. ასე გააძლიერა Audi-მა ხარისხიანი, მსუბუქი ტურინგ-კარების პრერეპუმანებორული რეპუტაცია დაახლოებით მეოთხე წლებიანი უმცირესი წინსვით.
English version
Barely a year after August Horch founded Audi in 1909, the new marque rolled out the Type B to succeed its first model, the Type A. This petite but advanced four-cylinder tourer quietly laid the engineering groundwork that would carry the company into the 1920s.
Engineering roots
At its heart sat a compact 2.6-litre four-cylinder engine split into two cylinder blocks, an unusual two-block inline layout that made maintenance simpler in an era without widespread garages. Power output sat at 28 PS, routed through a four-speed countershaft gearbox and propeller shaft to the rear wheels. A rigid ladder frame with two leaf-sprung solid axles gave the car the durability demanded by still-rutted European roads.
Production snapshot
Only 360 units left the Zwickau factory between 1910 and 1912, yet this modest figure accounted for the brand’s entire output during that period. Each chassis was largely hand-built, and factory records suggest that bodies ranged from open tourers to closed limousines, depending on local coachbuilder preferences, explaining why surviving examples display subtle variations in fit and finish.
Bridge to the future
Although overshadowed by its later siblings, the Type B introduced refinements—such as a more reliable ignition system and improved gearing—that were carried directly into subsequent Audi models. Its production run also financed expansion tooling that enabled the arrival of the larger Type C in 1912, cementing Audi’s pre-war reputation for quality light touring cars.
