Audi Quattro
1980 წლის 3 მარტს, ჟენევის სალონში ყბა ჩამოვარდნილი ბენდი ერთად წაიყოლა — Audi Quattro მოევლინა სრულმასშტაბიანი ოთხბორბლიანი coupe-ს ანაბანით და ერთიანად შეცვალა ვარაუდი, რასაც გზისთვის დაპატენტებული სწრაფი მანქანა უნდა შეძლებდეს. პარალელურად, ახლა უკვე ჩვეულებრივი სარბოლეთი გახდებოდა ჩვეული სავალი ავტომობილის გამოსაყენებელი პლატფორმა.
ისტორია
Audi Quattro შეიქმნა ერთდროულად სტატუსური მანქანად და ტარგეტული ჰომოლოგაციისთვის — წარმოება რამდენიმე თვეში დაიწყო, ის კი 1991-მდე გაგრძელდა. ორმხრივი მიზანი აკმაყოფილდა: სულ 2.1-ლიტრიანი ტურბო-ხუთი და სრულდროული ოთხბორბლიანი ტრანსმისია თავი გზაზეც მოსწონდა და რალიზე გასაფრენლად მზად იდგა.
დიზაინი და სისტემები
სხვეული ათვალიერებდა, თუ რა ჰქონდა გასაკეთებელი: 4.40 მ სიგრძე, 1.72 მ სიგანე, 1.34 მ სიმაღლე — 1335 კგ წონაში შეფუთული compact coupe. გული განსაზღვრავდა: გაბრტყელებული ძრავა წინა ღერძზე, უკანა — ღრუს მეშვეობით გადამდები მეორადი პირდაპირი ბორბლებამდე. ცენტრალური ჟღერდა ვისკოზური დიფერენციალი — ბოლომდე იმოდგავა ასპარტორგა.
რალის ლეგატი
1981 წლიდან მსოფლიო სარალიო ჩემპიონატმა უკანა სათვალეები ისწრაფა. Hannu Mikkola და Stig Blomqvist ჩაირექეს, Quattro კი 1982 წლის მწარმოებელთა თასი და 1984 წლის მძღოლთა ტიტული მოიტანა. გამარჯვება რალის სვლილებიდან პირდაპირ განსახლდა გზებზე, სადაც Audi S-სერიების დასაქოქი ფუძე ჩამოყალიბდა — სწორედ აქ დაიზამსრა მარადმცნობი „Quattro powaa!“
English version
Unveiled to a stunned Geneva crowd on 3 March 1980, the Audi Quattro packed permanent four-wheel-drive into a coupe silhouette, rewriting what a fast road car could do while serving as the foundation for a new era of rally dominance.
History
Designed as both a flagship road car and a homologation special, the Quattro entered production shortly after its Geneva debut and remained on sale until 1991. By mating a turbocharged five-cylinder engine with the first full-time four-wheel-drive system in a performance car, Audi bridged the gap between rally stages and suburban driveways.
Design & Engineering
With compact proportions—4.40 m long, 1.72 m wide, and only 1.34 m tall—the 1335 kg two-door sat low on its purpose-built chassis. Central to the package was Audi’s Quattro system: a hollow-shaft secondary driveshaft feeding the rear axle in addition to the traditional front-wheel-drive layout, all controlled by a viscous center differential.
Motorsport & Legacy
From the 1981 World Rally Championship onward, the Quattro racked up victory after victory, claiming the 1982 manufacturer’s crown and 1984 driver’s championship under drivers such as Hannu Mikkola and Stig Blomqvist. Its on-stage success bled straight back into showroom appeal, paving the way for successive S-series Audis and legitimizing permanent all-wheel-drive as a performance asset across the automotive spectrum.
