Audi F103
1965-72 წლებში Auto Union-მა ფრთხილად აღადგინა ბრენდი Audi და შექმნა ოჯახური სედანი, რომელმაც DKW-ს საბნებზე ახალი ოთხტაქტიანი ძრავა დაადო. F103 სერიამ საფუძველი ჩაუყარა გვიანათ Audi 80-ს.
დასაწყისი
F103-ის პროექტი მიიყვანეს იმაზე, რომ პრობლემური DKW F102 ჩაენაცვლებინათ, სტატუს კვოში ძველი კარ-კებინი, ხუთარხა ელექტრონიკა და შესაბამისი დეტალები შეენარჩუნებინათ. მენეჯმენტმა ნაცისფერი კვამლიანი ორგანზომილებიანი ძრავები მოიშორა და Toyota-ს დიზაინით შექმნილი Mercedes-Benz-ის ოთხცილინდრიანი მოდულების ბაზაზე ახალი ხაზი ჩააშენა. მოტორის შენობანაცვლებასთან ერთად გადაწყვიტეს ჩაძინებული Audi გერბი 1939 წლის შემდეგ კვლავ გაახილულიყო — მთლიანად გადაიტანეს ბრენდი DKW-ს შავი რეპუტაციიდან.
დიზაინი და ინჟინერია
გარეთ ფითრი მარტივი ყუთივითაა, 4.38 მ სიგრძით, ფართო შუშით და მოკლე ბამპერებით — F102-ის პრესფორმა თითქმის შეუცვლელია. სალონში გამოჩნდა მრგვალი სამუშაო პანელი, ტანადი პლასტმასი და უფრო ხელებში გამძლე დეტალები, ხოლო თარგის პედალები და სვეტის სელექტორი იგივე დარჩა. ხანგრძილი მატორიდან წინა თვალი იწვება ოთხცრიფიანი გადაცემათა კოლოფით; წინ წინა MacPherson-სა და უკანა უბედური მყუდროება პირდაპირ F102-იდან გადმოვიდა.
წარმოება და დერვატები
1965-დან 1972-მდე კონვეიერს სამნაირი „ლიფტები“ მოადევნეს, მაგრამ მაკეტი თითქმის არ შეცვლილა. მოცულობა 1.5-ლიტრიდან 1.75-სა და ბოლოს 1.9 ლიტრამდე გაიზარდა, ხოლო ქცევა 72 ცხენდან სუპერ 90-ის 100 hp-მდე. კომპლექტაცია სწორედ მოცულობას მიყვებოდა — ბაზის 60/72, საშუალო 75 და ტოპ-უპეშ Super 75/90, რომლებსაც ოდნავ განსხვავებული ხრომი და ემბლემები არჩევდა თვალისდახეთქად.
მემკვიდრეობა
მიუხედავად იმისა, რომ არასდროს იყო ფლეშ-მოდელი, F103 პირველი იყო, რომელმაც ოცდაექვს წელიწად მძინარე Audi სრულიად აქტიური ბრენდის სტატუსში აითვლინა. მან არსებითად გადაათრია დილერთა ხაზი ორტაქტური ზონებიდან, აღადგინა სათადარიგო ქსელი და ოფიციალურად ფლობდა წინდა წინღებული, წყლით გაგრილებადი ოთხის ტალანტს. 1972-ში პრესფორმა გააუმჯობესეს და ახლად გამოჩენილი Audi 80 პირდაპირ ამ სქემიდან მოვიდა — შესაბამისად, F103 ნამდვილად შედის პირველ-დერეფნად ყველა შემდგომი Audi საშუალო კლასის სედანის გენეალოგიაში.
English version
Between 1965 and 1972, Auto Union quietly revived the Audi name on a family-car platform that welded DKW blueprints to modern four-stroke power, launching the F103 series that laid groundwork for the later Audi 80.
Genesis
The F103 program was conceived to replace the problematic DKW F102 while keeping the same body shell, suspension, and running gear. Management elected to abandon the two-stroke legacy—its smoky reputation was hurting sales—and to install a new line of four-cylinder engines developed from Mercedes-Benz designs. With that engine swap came the strategic decision to dust off the Audi nameplate, dormant since 1939, separating the brand from DKW's high-revving oil-burners once and for all.
Design & Engineering
Externally, the F103 looks nearly identical to the DKW F102: a crisp, box-on-wheels saloon stretching 4.38 m with modest overhangs and a tall, upright greenhouse. Inside, the dashboard received round instrumentation and tougher plastics, while the floor-hinged pedals and column shifter remained. The longitudinal engine drove the front wheels through a four-speed gearbox complemented by MacPherson-strut front and rear beam-axle suspension carried over from the F102.
Generations & Variants
From 1965 to 1972 the series evolved through three gradual facelifts without changing the core platform. Engine sizes grew from 1.5 L to 1.75 L and finally 1.9 L, with output rising from 72 hp to as much as 100 hp in the top-tier Super 90. Trim levels followed engine capacity: basic 60/72, mid-range 75, and range-topping Super 75/90, each identifiable by slight chrome variations and badging.
Legacy
Though never flashy, the F103 was the first model line to carry an independent Audi identity after twenty-six years of dormancy. It transitioned Auto Union dealers away from two-stroke stocking, rebuilt spare-parts pipelines, and validated the longitudinal, water-cooled four as Audi's future. When production ended, the tooling was lightly reengineered into the all-new Audi 80 in 1972—effectively turning the F103 into a direct architectural ancestor of every subsequent Audi mid-size saloon.
