Audi Coupé (B2)
1980 წელს Audi-ს არავის კიდევ არ ეძინა: მოციმციმე, ორკარიანი ლამაზი გამოჩნდა, რაც რვოჟილიან ოთხკარიანი 80-ის პლატფორმაზე დგებოდა, მაგრამ სტილი უქვროდა — ეს Audi Coupé (B2) იყო, რომელმაც პრაქტიკულ სედანსა და დაუძრავ 20VT quattro-ს შორის ოქროს საშუალო გაიგო.
ისტორია და განვითარება
1980 წელს, როცა 80-ის ახალი თაობა გამოვიდა, Coupé-ც უკანვე არ ჩამორჩა. იგივე B2 არში უძრავდა, იგივე ძრავებს ატარებდა, მაგრამ უკლებელი ოთხი წამძღვარი არ ჰქონდა — სახელური ეკონომია იყო. ორხანიანი პროდუქცია 1988 წლამდე გასტანა, მერე კი იდეალური კუთხეები მოვადეს და ბაზარზე დაბერების ნაცვლად ახალი B3-დანი ჩაჯდა.
დიზაინი
ბრტყელი წინა ფანრები და ზევიდან დახრილი უკანა მინა ჰარტმუტ ვარკუსის გუნდის საქმე იყო. 4,42 × 1,68 × 1,35 მეტრზე იშვიათად დაბალი ჩანდა და ჰაერსაც კარგად ატარებდა: Cx=0,37 — 80-იანებისთვის ნორმაზე მაღალი ნიშნული.
ვერსიები და ევოლუცია
პირველი წლები ოთხცილინდრიან 75–115 ცხ.ძეს ათამაშებდნენ. შემდეგ მოვიდა Coupé GT, შემდეგ კიდევ — Coupé quattro (უკვე პერიოდული ოთხკარიანი). 1986-ში გამოჩნდა მეხუთეცილინდრიანი 2.3 E 136 ცხ.ძ.-ით — ეს ახალი ინტროდაქცია მერე ასლებად გადაიქცა, თუმცა ამ პირველ, კუთხოსან ფორმას აღარ შეუცვლიან.
English version
Occupying the middle ground between Audi’s practical 80 saloon and the specialized quattro, the Audi Coupé (B2) arrived as a sleek two-door built on the 1980-vintage B2 chassis, bringing style and sportiness to the family-car platform when it debuted in 1980.
History & Development
The Audi Coupé (B2) emerged alongside the second-generation Audi 80 line in 1980, sharing the new B2 floorpan and powertrain modules. Positioned below the range-topping quattro, it offered buyers an aerodynamic silhouette without the complexity or cost of all-wheel drive. Production ran until 1988, when the Coupé was superseded by the cleaner-edged Coupé B3.
Design
The car’s crisp wedge profile was the work of an Audi internal design team headed by Hartmut Warkuß. Key dimensions are 4.42 m long, 1.68 m wide and just 1.35 m tall, giving it noticeably squat proportions next to contemporary sedans. Flush-fitting bumpers, a near-horizontal rear glass, and slim C-pillars created a 0.37 drag coefficient—good for the era.
Variants & Evolution
Early cars carried four-cylinder engines, while later European markets received the quicker Coupé GT and Coupé quattro, the latter adding permanent four-wheel-drive hardware. Special editions such as the 1986 Coupé 2.3 E (with the new 136 PS five-cylinder) kept the range fresh, but Audi never replaced the original angular shape once the B3-bodied successor took over.
