Lagonda 16/80
1932 წელს, Lagonda-მ წარმოგვიდგინა 16/80 — ეს მანქანა ერთდროულად შეცვლიდა ძველ 2-ლიტრიანს და წინ უწევდა ახალი 6-ცილინდრიანი ერას. ბოლო "შექმნამდელი" Lagonda იყო, ჯერ კიდევ Bentley-ს შეძენამდე, ერთგვარი ხიდი იმდროინდელი ხელნაკეთი ფურცლებსა და შემდგომ Aston Martin–Lagonda გენებს შორის.
დიზაინი და ინჟინერია
გრძელი კაპოტის ქვეშ 1,951 კბ მზარდი ხაზოვანი ექვსი ცილინდრი იჯდა, ორი SU კარბიურატორით სუნთქავდა — ძველი ოთხი ბარაბანის მეთეულზე 50%-ით მეტი მოცულობა, მაგრამ უკეთ დაბალანსებული. Bendix-ის ოთხბორბლიანი მუხრუჭები და ოთხსიჩქარიანი გამძლე გადაცემათა კოლოფი კანონზე მაღალი სპორტული ამბიციების წინამოქმედება იყო.
დინამიკა
73 ცხენიანი ძალის მქონე მატორი მსუბუქ ჩარჩოზე 129 კმ/სთ-მდე ანებივრებდა — 30-იანი წლების გრანდ-რუტიესთვის კონკურენტული მაჩვენებელი და შესაფერისი უდიდეს ევროპულ გზებზე სწრაფი ტურინგისთვის.
თაობები და მემკვიდრეობა
შესაძლებელი იყო ღია 2-ადგილიანი ტურერიც და უფრო ოფიციალური სედანიც. 16/80 ერთდროულად ურიერი Rapier-საც და მასიურ LG45-საც. გადარჩენილი ეგზემპლარები დღეს კლასიკური რალის მონაწილეებისათვის სანდო ძრავამექანიკითა და 30-იანი წლების წელგამართული პროპორციებითაა ასე სასურველი.
English version
Unveiled by Lagonda in 1932, the 16/80 replaced the earlier 2-litre and carried the brand’s pre-war sports-touring ethos into a more powerful 6-cylinder era. As the last pre-Creation-era Lagonda before the Bentley take-over, it remains the link between vintage craftsmanship and later Aston Martin–Lagonda lineage.
Design & Engineering
Under its long bonnet sat a 1,951 cc inline-six breathing through twin SU carburettors—50 % more displacement yet finer balance than the outgoing four-cylinder. Four-wheel Bendix brakes and a robust four-speed gearbox underpinned the sporting promise.
Performance
The engine’s 73 bhp propelled the lightweight chassis to 129 km/h, competitive for a pre-war grand routier and sufficient for high-speed continental touring on 1930s roads.
Generations & Legacy
Offered in both open 2-seater and more formal saloon coachwork, the 16/80 overlapped the Rapier and the imposing LG45. Surviving examples are now sought after by classic-rally crews for their sturdy, lively power-train and elegant 1930s proportions.
