Aston Martin Vantage GT2
Vantage GT2 იყო ვიჩარდსვიფვისული ფორტეპიანი რომელიც თაროსთვის გააკეთეს — თბილისი-პარიზ-ლე მანის ფრენის ჩვეულ კომფორტს გამორიცხავდა და ოფროუდ-არენაზე ებრძოდა. 2012 წელს სახელი GTE-ა გადაურქვეს უბრალოდ იმიტომ, რომ FIA და ACO კატეგორიებს “გადაწყვიტეს”.
დიზაინი და გული
გზის V8 Vantage-იდან აღებულ შასის სრულიად დაშალეს, გააძლიერეს და უფრო ფართო აეროსუტები დაადგეს. 4.7-ლიტრიანი V8-ი თითქმის სხვად გადააკეთეს — 200 ცხენის გარემოსვაძაზე მეტი გამოიტანა. მთავარი ფანტასტიკა იყო ორეკრატიანი საწვავი: ერთიდაიგივე ძრავას შეგეძლო შეფუთვიდანაც დაირეთ perfektni ბენზინი, ან 85 %-იანი ეთანოლი — კონსისტენტურად, ხელით არაფერი უნდა ეცვალოს.
GT2-დან GTE-მდე
პირველად 2008-ში GT2 სახელით გამოვიდა, მერე 2012-ს უბრალოდ ბეჯის სახელი გადაურქვეს იმავე ტექნიკის მქონს. ადგილობრივი მუხრუჭები, დეტალური სპოილერები და უსაფრთხოების ახალი წესები შეუზლეს, თორემ ბირთვი იგივე დარჩა.
ტრეკზე მარი და მომავალი
ამ კოშკით ძირითადად კერძო გუნდები მოედიან — ლე მანზე, ELMS-სა თუ ბრიტანული GT-ის პატარა რბოლებში. 24 საათზე პოდიუმზე არასდროს ამოუდნია, მაგრამ წესიერად ამთავრებდა, კლასის ჩემპიონატებში წერტილებს სარეველად უყრიდა და აჩვენა, რომ ასტონი ეკოსახელოვნებასაც არ დაუძრას.
English version
Built as the ultimate track-ready evolution of the V8 Vantage range, the Aston Martin Vantage GT2 was a grand-touring race car engineered for both performance and fuel flexibility. Renamed Vantage GTE in 2012 to meet fresh GT2 regulations, it carried Aston Martin’s customer-racing banner into the mid-2010s.
Design & Powertrain
Starting from the production V8 Vantage chassis, Aston Martin’s race division stripped and reinforced the structure to GT2-spec, fitting wider aero bodywork and a significantly up-rated 4.7-litre V8. A key differentiator was dual-fuel capability: the engine could run on conventional race petrol or E85 bio-ethanol without hardware changes, allowing teams to exploit greener fuels where regulations rewarded them.
From GT2 to GTE
First campaigned as the Vantage GT2, it adopted the GTE tag in 2012 when the FIA and ACO re-named the GT2 category. Under the new naming scheme the car kept its core mechanical package while receiving subtle aero and safety updates to remain compliant with the revised class structure.
Racing Life & Legacy
Running predominantly in privateer hands, the GT2/GTE competed at Le Mans, in the European Le Mans Series, and various national GT championships. Although seldom a class winner at the 24 Hours itself, the car became a reliable benchmark for amateur teams seeking Pro-Am success and underlined Aston Martin’s commitment to sustainable racing fuels years before hybrid systems took centre stage.
