Aston Martin DB4 GT
Aston Martin–მა DB4 GT სწორედ იმ საბეჭდი ამოცანისთვის შექმნა, რომ Ferrari–ს 1958–63 წლების GT რბოლებში ეთილა. ჩვეულებრივ DB4-ზე მსუბუქი, სულ 100-მდე შასი დამზადდა და დღესაც 50-იან-60-იანი წლების ერთ-ერთ ყველაზე ძვირფას Aston-ად ითვლება.
საწყისი და ამოცანა
1959-ში წარსულში მომდინარე DB4-ის საფუძველზე გააკეთეს: 93 დიუმიანი შასი შეამოკლეს, ალუმინის ფურცელიც უფრო თხელი არჩიეს და მხოლოდ ძეგლზე 33 კგ მოხსნეს. განახლებული ტადეკ მარეკის 3.7-ლიტრიანი ტრინაგლური ქარბურიანი "ექვსი“ 302 ცხენით დაბოლოსდა, რომ GT-კლასში სერიოზული კონკურენტი გამოსულიყო.
დიზაინი და ზომები
კაროსერიას თავად Aston-ის ფაბრიკამ შეაკეთა: 4362 მმ სიგრძე და 1676 მმ სიგანე პერიოდის კომპაქტ GT ნორმებს კარგად ეჯახებოდა. წვრილი სათადარიგო ნაწილები — plexiglass-ის ფანჯრები, უკანა სავარძლების მოცილება და რამდენიმე ათასი დეტალის ნახვეტი კიდევ 80 კგ-მდე დაუშვეს.
განაცხადებული ეფექტი
ახალმა "ექვსმა“ სტანდარტულ 240 hp-სთან შედარებით 302 ცხენი გასცა და 150 mph (≈241 კმ/თ) საზღვარს გადაცდა. იმდროისთვის უჩვეულო ოთხ ბორბლიანი Dunlop დისკების შემუშავება პირდაპირ DBR1-ის ტექნოლოგიიდან იყო გადმოტანილი, რაც სამოყვარეო მრბოლელმა სერიოზული მუხრუბი აქცია.
ტრასის ისტორია
1959–63 წლებში DB4 GT-ები Le Man–ზე, ნიურბურგრინგის 1000 კმ-ზე ან ბრიტანეთის უამრავ კლუბურ ქვესერიალში იჩხუბებდნენ. გარდა 75 სტანდარტული კუპესი, Aston-მა 19 Zagato-კაროსერიელ ვერსიასაც მისცა გამოსვლა, ხოლო გახსნილი პროტოტიპები ‘DP199’ და ‘DP212’ წადიდებული ცოდნა DB4 GT-ის განვითარებაში პირდაპირ მოერგო.
English version
Aston Martin’s DB4 GT was the lightweight, competition-focused derivative of the 1958–63 DB4 grand tourer, built to take on Ferrari in sports-car racing. With fewer than one hundred chassis constructed, it remains one of the scarcest and most coveted Aston Martins of the 1950s and 1960s.
Origins & Purpose
Developed directly from the road-going DB4, the GT arrived in 1959 with a shorter wheelbase, thinner gauge aluminum panels, and 33 kg trimmed from the body. Its shorter 93-inch chassis and pumped-up triple-carb 3.7 L inline-six let Aston Martin homologate a genuine contender for FIA GT races and privateer teams alike.
Design & Dimensions
Coach-built by Aston Martin’s own factory, the GT’s 4,362 mm overall length and 1,676 mm width put it squarely inside the compact GT class rules of the era. Plexiglass side windows, a lighter bucket seat interior, and the removal of rear seats shaved additional weight compared with the standard DB4.
Performance Claims
The up-rated Tadek Marek six produced a quoted 302 bhp versus the road car’s 240, pushing top speed just beyond 150 mph. Four-wheel disc brakes—rare at the time—came straight from the DBR1 racer, giving private entrants proper stopping power to match the straight-line pace.
Racing Pedigree
Between 1959 and 1963 DB4 GTs appeared at Le Mans, the Nürburgring 1000 km, and countless British club events. Two factory Continuation Zagato-bodied GTs and the lightweight ‘DP199’ and ‘DP212’ prototypes fed data back into the DB4 GT project, further cementing its track-bred status.
