Alfa Romeo Giulia GT
Giulietta-სა და გილა-ს ზომებს შორის გამოჩნდა 1963-ში: გილა GT — 105/115 სერიის ორკარიანი კუპე ერთბაშად გააკეთა ალფა-რომეოს 60-იანების საჰაერო შტამბი, 1977-ამდე გაიყიდა.
როგორ შეიქმნა
ეს კარიანი შედიოდა Giulietta Type 750/101 Sprint-ის ადგილას. ქვემეხი იხმარეს გილა TI-ს შემოკლებულ მინდორს; ჩარჩოზე შემდეგ ერთიანი მონოკოკი ზედიზედ იდო, ნახატი კი ჯორჯეტო ჯუჯაროს პირველად უკვე ბერტონეში მიუჩინეს. ძრავებსაც გილა-ის დიდი ტვინკემები ჩააყენეს: ძალი უფრო გაიზარდა, წონა-ზომა კი — Griffon-ზე ნაკლები, სიმაღლე მხოლოდ 1310 mm, სიგრძე ოდნავ 4.1 m-ს არ აღემატებოდა.
დიზაინი და ზომები
ბერტონემ კარგად მოისხა კამის კუდიანი პროფილი, წინა კაპოტი კლამშელ ტიპის ამოტყორცნილი — განი მისვაზე დაჯდა. საზომები გამოვიდა 4080 mm სიგრძე, 1580 მ სიგანე, 1310 სიმაღლე, 2350 სავალი ბაზა. პირველი ეგზემპლარები რომელღაა — 950 კგ ზურგ შემოაკრია; გადახვევა მსუბუქია, 2+2 ჩალითი კი ლამაზად გადის.
იტალიური წესით ეტაპობრივად
1963-დან Grugliasco-ში ბერტონელი სიტველები ამზადებენ „Giulia Sprint GT“-ებს. 1967-ში ხედი შეამოწმეს — 1750 GTV წამოვიდა, შემდეგ 1971 2000 GTV, ყველა 105-ის შასის კოდით მაგრამ უფრო დიდი ქევი-ბენძით. ბოლო Scalino-ს კარკასი 1977-ს აპრილი დაიზიდა ხისთახდა, ხელში კლაკნილი 210 ათასი გამჭვირვალე კუპე აღმოჩნდა — 1.3-ლიტრიანიდან 2.0-ით დაპატარავებულნი.
English version
Slotting between Alfa Romeo’s compact Giulietta and the larger Giulia saloon, the Giulietta-based Giulia GT shaft-driven coupé (105/115 series) emerged in 1963 and stayed on sale for 14 years, giving Alfa its definitive bread-and-butter sports car of the 1960s.
Heritage & Development
Conceived to replace the Giulietta Type 750/101 Sprint, the 105/115 coupés reused a shortened Giulia TI floorpan paired with a welded monocoque body styled by Giorgetto Giugiaro at Bertone. The move from Giulietta twin-cam engines to higher-capacity Giulia units unlocked more torque while keeping the compact 1310 mm roof height and just under 4.1 m length.
Design & Dimensions
Bertone penned a crisp, Kamm-tailed silhouette with pronounced front-hinged clamshell bonnet and generously glazed fastback. The package measured 4080 mm long, 1580 mm wide and 1310 mm tall, riding on a 2350 mm wheelbase; kerb weight for early cars hovered around 950 kg, delivering nimble handling with minimal intrusion to a 2+2 cabin.
Production Timeline
Assembly began at Grugliasco (Bertone) in 1963 as 105-series “Giulia Sprint GT”. Mechanical upgrades and incremental aerodynamic tweaks resulted in 1967’s 1750 GTV, followed by the 2000 GTV in 1971—still wearing the same 105 chassis code but attaining higher power outputs. Final Scalino-bodied examples left the factory in 1977, by which time an estimated 210,000 coupés had been produced across 1.3-litre to 2.0-litre displacements.
