Alfa Romeo Carabo
წარმოება: 1950–
1968 წლის პარიზის ავტოსალონზე Alfa Romeo Carabo პირველივე წუთებში გახადა შოკი — დანასავით მოჭრილი გვერდები და ირიდესნტული საღებავი შორს დგომიათებსაც აცახცახებდა. Marcello Gandini-ს ამ ბოლტური ხაზოვანებით ბერტონემ იტალიური სუპერქარების 1970-იანების რენესანსის სათავე დააგო.
დიზაინი
ბერტონეს მაშინდელი მთავარი დიზაინერი Marcello Gandini Carabo-ს სიმაღლით თითქმის მხოლოდ 990 მმ-მდე დაჰყვებოდა, უმძიმეს ხაზებს კი Alfa Romeo 33 Stradale-ის შასსის გარშემო გადაჰხვია. მანქანა მთლიანად მხოლოდ 4,17 მეტრია, ხოლო სიგანეში — 1,78 მ. პროპორციები სრულიად მკვეხარა: ბრტყელი, დანის კბილივით წინა ნაწილი, მთელი სიგრძით მინის კაბინა წინიდან ავლებული და გვერდით ამოსული ჰაერის მილი-ინტენსივები, რომლებიც ცენტრალური რადიატორებისკენ სტუმრობენ. ირიდესნტული მწვანიდან ფორთოხლამდე „flip“ ფერი კი პირდაპირ Carabidae-სტილი ხოჭოებიდან წამოვიდა — ფერები ნათებასა და კუთხეზე იცვლიან.
ტექნიკა და საკაიფო დეტალები
იქვე, საყინელი თავის ქვეშ, Carabo-მ შეინახა 33 Stradale-ის 2,0-ლიტრიანი V8, 230 ცხენის ძალით, 6-სიჩქარიანი ტრანსაქსლით — ეს ყველაფერი უკანა წამყვანთან. ფარები წინა ზედაპირში იმალებოს და ელექტრულად იბზინებენ. გვეტყოდა, რომ scissor doors-ები — პირველად ავტომობილის ისტორიაში — წინ და მაღლა პარალელოგრამული მექანიკით იღება, ინოვაცია, რომელმაც Lamborghini Countach-ის განსაზღვრაც უბიძგა.
1968, პარიზი, და მემკვიდრეობა
ბერტონეს სადგურზე ოქტომბერში Carabo-მ ყველა ჟურნალი მიიჩერა — პარიზიდან ტოკიოამდე კვდებოდნენ. სერიულად არ ყოფილა განზრახული, მაგრამ დანის ფორმამ მთელი ათწლეული დიზაინი გამოცვალა: Lancia Stratos Zero პროტოტიპი (1970), Countach (1971) და ბოლო-70-იანი Lotus ესკიზებიც კი აქედან იჩენენ თავს.
English version
Unveiled at the 1968 Paris Motor Show, the Alfa Romeo Carabo stunned onlookers with its wedge profile and kaleidoscopic paint. Marcello Gandini’s radical design for Bertone re-defined the supercar silhouette and planted the seeds for the Italian brand’s 1970s supercar renaissance.
Design
Marcello Gandini, then chief stylist at Bertone, sculpted the Carabo to a mere 990 mm in height, wrapping sharp, angular planes over the mechanical wherewithal of an Alfa Romeo 33 Stradale chassis. Measuring just 4.17 metres long and 1.78 metres wide, the proportions were knife-edge aggressive — a flat wedge nose, a full-length glass canopy hinged at the front, and sculptured side intakes feeding mid-mounted radiators. The iridescent green-to-orange ‘flip’ finish was inspired by Carabidae beetles, visually shifting colour as light or viewing angle changed.
Engineering
Beneath its show-car skin, the Carabo retained the mid-mounted 2.0-litre V8 from the Alfa Romeo 33 Stradale, rated at 230 PS and driving the rear wheels through a 6-speed transaxle. Hidden headlamps rotated up from the nose, while scissor doors — the first ever on a roadgoing-profile concept — rose forward and upward on parallelogram hinges, a Gandini innovation that later defined Lamborghini’s Countach.
Paris 1968 & Legacy
Displayed on Bertone’s stand in October 1968, the Carabo became a media sensation, gracing magazine covers from Paris to Tokyo. Although never slated for production, its wedged silhouette influenced a decade of supercar design: the Lancia Stratos Zero prototype (1970), the Countach (1971) and even wedge cues on late-1970s Lotus concepts.trace back to this single show-stopper.
