Maserati 26M
1930-32 წლებში ბოლონიაში Maserati-მ ჯამში 13 ცალი ორღერთი 26M გამოუშვა — მისი შემადგენელი ჯგუფის ბოლო შტრიხი იქამდე, სანამ 8C ევერესტზე ასვლას დაიწყებდა.
ისტორია
Tipo 26M მწარე ევროპული Grand Prix-ს პაკტის დაწყებისას დაიბადა. მასერატების ძმებმა წარმატებულ Tipo 26B-ს ბაზაზე გააძლიერეს ჩვეული „ვერტიკალური რვა“ და ორი სეზონით გააპრავეს, 1932-ში კი ბორბალი 8C-სკენ მიაბრუნეს.
ტექნიკური ნაკადი
ყველა 26M-ში 1930 წლის 2.5 ზედნადებიანი, სუპერჩარჯვიანი inline-8 იყო გადატენილი — იგივე Tipo 26B-ს მიერ გამოცდილი. მსუბუქი კვადრატული ჩარჩო ფიცრებით შემოიხვეოდა, ზემოდან კი მოგრძო „სიგარს“ ჰგავდა. ალუმინის ფარეხები, ტყუპი დიდი გამონაბოლქვი და სადისკო ამფერიანი ბორბლები პერიოდის ლეგენდარულ სილუეტს აჩენდნენ.
თაობები და იშვიათობა
ფაბრიკიდან მხოლოდ 13 შასი გამოვიდა, თითოეული გასაქირავებელი გუნდების და თავისუფალი მძღოლების ხელში. დიდ ევოლუციას არავინ ჩამოუყალიბა, ამიტომ ყველა 26M იშვიათი არნახული — პირველი ბრენდი Grand Prix-ს ეპოქის იშვიათი ნივთია.
English version
Only thirteen examples of the Maserati Tipo 26M Grand Prix car were built in Bologna between 1930 and 1932, serving as the final link before the arrival of Maserati’s 8C.
History
Tipo 26M arrived at the height of pre-war European Grand Prix racing, engineered by the Maserati brothers to extend the life of their successful straight-eight chassis. Deliveries ran for two seasons only, marking the last model produced before Maserati shifted focus to the more powerful 8C in 1932.
Specification
Every 26M retained the proven 2½-litre supercharged straight-eight from the Tipo 26B, mounted in a lightweight ladder frame and clothed with a cigar-shaped single-seat body. Light alloy panels, tall twin exhaust pipes, and drum brakes behind wire wheels defined the silhouette seen on period circuits.
Generations & Rarity
Just 13 chassis left the Bologna works, each assigned to private teams and independent drivers. No major factory evolution followed, making every 26M effectively unique—a scarce artifact of early Maserati Grand Prix engineering.
