Hyundai Bayon
2021 წელს წარმოდგენილი Hyundai Bayon — კომპანიის ახალი ფლეშკაა ევროპის კომპაქტური კროსოვერების აფეთქებულ სეგმენტში. იგი i20-ის არქიტექტურას იყენებს და იმათ გაუწევს მომსახურებას, ვისაც SUV-ის ლუქი სჭირდებათ, თუმცა მასიური სხეული — არა. ქალაქური ზომის წყალობით, ბაიონი Hyundai-ს ევროპულ ლაინსაპში ჯერჯერობით ყველაზე მცირე შკოლდაა.
დიზაინი
სუპერმინის ზომაში გახვეულმა Bayon-მა i20-ზე 20 მმ-ით მაღალი სახურავი აიღო და წაიკრიჭა Kona-სა და Tucson-ისკენ მიმქრალი LED-ფარებით. 4.18 მ სიგრძესა და 1.49 მ სიმაღლეს ბორჯომზე გატანების გარეშე დებს, ასე რომ პარკინგში შეყვანა ბავშვობის ამბავია, კომბაინის მაღალი სავარძლის ილუზია კი ინახავს.
ინჟინრული ბაზა
ჩხმატული ძუძუს ქვეშ ტიტანური პლატფორმა და მამული სიმძლავრის მწყობრი ტრიო-თუ ოთხბურთიანი ბენზინები იმალება. კაიკი — 6-სიჩქარიანი მექანიკა ან 7-სიჩქარიანი DCT. Hyundai-მ გული გაიტეხა: მთლიანი წინა ბაკია და 4×4 არ გელია — წონა, ფასი და მექანიკური ხარჯი ეკონომდება, რადგან ამ კლასში საბურავების ოთხივე წოვამდე თითქმის არავინ მიდის.
პოზიცია ბაზარზე
მარტიდან ბაიონი ევროპაში Kona-ს ქვეშაა ჩამჯდარი და ეტენს პირველი კროსოვერის მაძიებელ ურბანულ სოდალურებს, რომელთაც დაბალი მომსახურების ღირებულება, მაღალი კომფორტი და მცირე გაბარიტი ერთხელ უნდათ. სადავე მაგარ Ford Puma, Renault Captur და VW T-Cross-თან აქვს, მაგრამ ფასით მათ მოუპარავს, ხოლო Hyundai-ის 5-წლიანი რესურს-ულიმიტიანი გარანტია კი — Joker-ის ბარათია სააღსარებლად.
English version
Unveiled in 2021, the Hyundai Bayon is the brand’s newest entry into Europe’s booming sub-compact crossover arena, relying on the latest i20 architecture to serve buyers who want SUV looks without the bulk. Its city-friendly footprint makes it the smallest crossover in Hyundai’s current European line-up.
Design
Sized like a supermini yet dressed like an SUV, the Bayon adds 20 mm roof height over the i20 hatch and wears sharp LED lamps that echo Hyundai’s larger Kona and Tucson. At 4.18 m long and 1.49 m tall, it slips easily into tight parking spaces while promising the commanding seating position buyers expect from a crossover.
Engineering & Driveline
Under the sculpted bonnet sits the same platform and powertrain mix found in the third-generation i20, meaning proven three- and four-cylinder petrol engines paired with either a six-speed manual or a seven-speed dual-clutch automatic. Crucially, Hyundai chose to keep the Bayon front-wheel-drive only, shedding weight, cost and mechanical complexity in a segment where AWD uptake is minimal.
Market Position
Since its launch in March 2021, the Bayon has slotted beneath the Kona in Hyundai’s European range, targeting first-time crossover buyers who prize low running costs, high specification and compact dimensions. It faces direct competition from the Ford Puma, Renault Captur and Volkswagen T-Cross, yet undercuts most on price while offering Hyundai’s full five-year unlimited-mileage warranty.
