Isuzu Bellel
1961-დან 1967-მდე Isuzu Bellel გამოდიოდა და ამ პერიოდში პირველ იაპონურ მსუბუქ მანქანად გახდა, რომელიც დიზელზეც დაიჭიმებოდა. ეს არის პირველი Isuzu, რომელიც ინგლისურ Rootes-თან კავშირის გაწყვეტის შემდეგ მთლიანად შიდა დიზაინზე ააგეს.
ისტორია და ფონი
1962 წლის აპრილში წარადგინეს და 1964 წლის ტოკიოს ოიმპიადამდე სრულად დაიჭირეს გამოშვება. Bellel-მა Isuzu Hillman Minx-ის ჩაანაცვლა და სულ ცოტა ხნის შემდე�ეგ Isuzu Florian-ისათვის ტემპლატი გახდა. ბრიტანული badge-ების დატოვებით, Isuzu საკუთარი ინჟინრული დამოუკიდებლობის დემონსტრაციას ცდილობდა — იმ დროს, როცა იაპონური ავტომრეწველობა მსოფლიო არენას ეპარებოდა.
დიზაინი და კუზოვები
ხელმისაწვდომი იყო ოთხკაროვანი სედანი და ხუთკაროვანი Bellel Express ვაგონი, 1690 მმ სიგანის კორპუსზე. Express ფორმალურად კომერციული მანქანათა აღრიცხვაზე იდგა — ხელისუფლების ბოულტში საგადასახადო შეღავათისთვის, როგორც ისტორიაში ბევრი შიდა მწარმოებელიც აკეთებდა. ჩხრიალა ხაზები და სვეტად განლაგებული ფარები Bellel-ს არც Hillman-ის სტილს იხსენდებს, არც თანამედროვე გამოცულობას კარგავს.
რევოლუციური დიზელი
ზედა საფარი ბრწყინავდა 2.0-ლიტრიანი DL200 დიზელით — Bellel, რომელიც იაპონიის პირველ მსუბუქ დიზელ მანქანად გადის. გვერდით მოდიოდა 1.5-ლიტრიანი ან 1.9-ლიტრიანი ბენზინი კიდევ, მაგრამ ზეთის დამწვარი მიმდინარეობა Isuzu-ს მაშინდელ „ბენზინი რაც არის ყველაფერი“ სამყაროში სხვადრობილად გამოაჩენდა.
English version
Produced from 1961 to 1967, the Isuzu Bellel marked Japan’s first passenger car to offer a diesel engine and the first automobile that Isuzu designed entirely in-house after severing ties with British Rootes models.
History & Context
Launched in April 1962 and rushed to full production before the 1964 Tokyo Olympics, the Bellel replaced the Isuzu Hillman Minx and became the foundation for the later Isuzu Florian. By breaking away from earlier badge-engineered British designs, Isuzu sought to showcase its engineering independence during a moment when Japan’s auto industry was gaining global attention.
Design & Body Styles
Offered as a four-door sedan and a five-door Bellel Express station wagon, the car sat on a 1690 mm wide body. The Express variant was officially classified as a commercial vehicle to take advantage of Japan’s tax structure for light vans, a common loophole used by domestic makers at the time. Angular lines and stacked headlamps gave it a contemporary look that diverged from its Hillman Minx origins.
Innovation - Diesel Pioneer
Under the bonnet, the headline feature was the newly developed 2.0-litre DL200 diesel engine, making the Bellel Japan’s first diesel passenger car. Buyers could also choose 1.5-litre or 1.9-litre petrol engines, but the oil-burner differentiated Isuzu in a market still dominated by gasoline powerplants.
