Holden EH
წარმოება: 1963–1965
1963 წლის აგვისტოში, Holden EH ავსტრალიის საყვარელ ოჯახურ მანქანას „წითელ“ მოტორებსა და გაახლებულ დიზაინს მოუტანა – EJ-ის შემცვლელი, HD-მდე მხოლოდ ორი წლით ადრე.
ახალი გული
EH-ის საქმე იწყება პირველი „წითელი“ მომწვერთან: შვიდლულნაია ბლოკი 149 cid-ზე (100 ცხ.) და 179 cid-ზე (115 ცხ.) – ნაცრისფერთა მაგივრად. მსუბუქი, მტკიცე და უფრო ეკონომიური, ისინი დრამატულად აჩქარებდნენ Holdens-ს. ბაზა იყო 149, ხოლო Premier-ებსაც პირველი პასუხები – 179 თავისთავად და ავტომატი. დაბალკომპრესიული 95 ცხოვ. 149 იაფფასიან კომპლექტებში მოქმედებდა.
ტრანსმისია და S4
სამსაფეხიანი სვეტური მექანიკა – ისე, სინქრონთან მხოლოდ მეორე-მესამე გადაცემას – ან Hydramatic ოთხსაბჭიანი ავტომატი, რომელიც ყოველდღიურად სამსაფეხიანსავით იქცეოდა. ნამდვილი გურმანები 1964 წლის თებერვალში გამოჩეკეს EH-S4-ით: პირველი 179, ახლადდაბალანსებული სამ გადაცემაში, უფრო მტკიცე გადაცემებით, შეცვლილი ჯოხითა და გააძლიერებულ ტორმეზებით.
შეხედულება და ზომები
გარედან – გაწონასრული, წვრილიწვრილი კუთხები, ვიდრე EJ-ში. გასაქანი მცირედ გაფართოვდა, მაგრამ საერთო სიგანე 1727 მმ-ში და სიმაღლე 1478 მმ-ში თითქმის უცვლელი დარჩა. დახვეწილი სახურავი და წვრილი C-სვეტი უკნიდან ხედს აუმჯობესებდა და ტრადიციულ სილუეტს უმცირესი, მაგრამ თვალშ მის მოდერნიზაციას ანიჭებდა.
წარმოება და შემდეგი ნაბიჯი
1963-დან 1965-მდე წარმოებული EH-მ შეაბიჯა ახალ, საშუალო ათწლეულში, რომ HD-პროექტმა დაელიდა. მისი მოკლე, მაგრამ ციფრებით საუბარი კარიერა ეკიდა „წრკვიან“ ძრავების ოჯახს, რომელიც Holden-ებს 1970-იანების ბოლომდე ატარებდა.
English version
Arriving in August 1963, the Holden EH updated Australia’s favorite family car with an all-new 'red' engine and crisper styling, replacing the EJ and paving the way for the HD just two years later.
New Powertrain
Central to the EH story is Holden's first 'red' motor: a seven-main-bearing engine offered in 149 cid (100 hp) and 179 cid (115 hp) forms. These four replaced the old grey motors and were lighter, stronger and more economical, making the quickest Holdens to date. Standard across the range was the 149; Premiers received the 179 and automatic only, at least at launch. A lower-compression 95 hp 149 remained available on lesser trims.
Transmissions & S4 variant
Buyers chose between a three-speed column-shift manual—with synchromesh only on second and third—or the Hydramatic four-stage automatic that behaved like a three-speed in normal driving. Keen drivers gravitated to February 1964’s EH-S4: the first factory 179 matched to an upgraded three-speed manual boasting stronger gears, revised clutch and improved brakes.
Design & Dimensions
Externally, the EH wore cleaner, more squared-off lines than the EJ. Track and stance widened slightly, yet overall dimensions stayed tightly within local parking meters: 1727 mm wide and 1478 mm tall. The crisp roofline and slim C-pillar improved rear visibility while subtly modernising a very familiar silhouette.
Production & Succession
Built from 1963 to 1965, the EH bridged Holden’s transition into the mid-sixties before the HD took over. Its short but significant run entrenched the red engine family that would power Holdens until the late seventies.
