GAZ-64
გაზთხოფელი GAZ-64 — მეორე მსოფლიო ომის დროს, გორკის ავტოქარხანამ USSR-ისთვის პირველი სამხედრო ჯიპი გააკეთა, რომელიც მთლიანი ოთხბორბლიანი რიგი დააფუძნა. სწორედ ის შობა მოგვიანებით უფრო ცნობილი GAZ-67-ის წინამორბედად.
არისტორია
1941-ის ბოლოს, წითელ არმიას დაზვერვის პატარა მანქანა სჭირდებოდა. გაზში ინჟინერ ვიტალი გრაჩოს დაუდეს შეკვეთა. წინამიწერიდან მუშა პროტოტიპამდე რამდენიმე კვირაში გადახედეს — თითქმის თვალის დახამხამებაში. მათ კი ცოტა ვალებითა გადაჭრეს და თავიანთი ძველი GAZ-61 შეცვალეს. წარმოება მალე დაიწყო და 1942-დან ფრონტზე გადადიოდა.
კონსტრუქცია და ტექნიკა
GAZ-64 თანამედროვე ზომით ჯურნალის ფურცელივითაა — 3350მმ სიგრძე, 1430მმ სიგანე. ტყეში ყორაზე იქნება, მაგრამ ვიწრო რკინიგზის პლატფორმაშიც სადაა. უწყინარი რამშელის ჩარჩო, რთველი-განბლოკვადი ოთხბორბლიანი სისტემა — რკინა და საწვავი კლავდა, უნარი კი სრული.
პარამეტრები
თავქარიანადაა — 1200კგ ამოზიდვა, ღია სასადგურო, სიმაღლე მხოლოდ 1700მმ. წინა შეშლა გაზისაა, ძველებური ოთხკაცური გილ, მაგრამ გორგალა ჩაკეტებიანი დიფერი საბრძოლო ურბა კრისტალივით ასმინებდა აღმოსავლეთ ფრონტის ნაკვალევზე.
მემკვიდრეობა
რიცხვი დიდი არ იყო, ის მალე GAZ-67-ემ შთანთქა, 1943-ში გარდაიქმნა. მაგრამ GAZ-64-მ საბრძოლო რეცეპტი შესთავაზა — მარტივი, მტკიცე, მოსახლოებადი. ამ ნიშნულით საბჭოთა მომდევნო ნებისმიერი ¼-ტონიანი ჯიპი გარდაიქმნა და UAZ-69-მა პირდაპირ ამ სისხლის მემკვიდრე გახდა.
English version
The GAZ-64, created by the Soviet Gorkovsky Avtomobilny Zavod during World War II, was the USSR’s first dedicated military 4×4 light utility vehicle, forming the foundations for the later, better-known GAZ-67 series.
History
With the Red Army in urgent need of a compact, all-wheel-drive liaison car, GAZ assigned engineer Vitaliy Grachev to the project in late 1941. The design team managed to move from blank page to running prototype in mere weeks under wartime pressure, replacing the earlier civilian-origin GAZ-61. Production began almost immediately, placing the GAZ-64 at the front lines from 1942 onward.
Design & Engineering
The GAZ-64 is tiny by modern standards—only 3350 mm long and 1430 mm wide—allowing it to thread through dense forest tracks and narrow rail carriages. A simple ladder frame and manually-engageable part-time four-wheel-drive system gave cross-country capability without overstressing the limited supplies of steel and fuel.
Specifications
With a bare-bodies mass of 1200 kg and open-top height of 1700 mm, the vehicle used a low-slung configuration to reduce target silhouettes. Engines were modest pre-war GAZ four-cylinders, but the short wheelbase and differential locks gave impressive mobility on the Eastern Front.
Legacy
Although built in modest numbers and quickly superseded by the wider-bodied GAZ-67 in 1943, the GAZ-64 established the template—simple, rugged, and easily repaired—followed by all subsequent Soviet military ¼-ton jeeps and, indirectly, by the post-war UAZ-69 family.
