GAZ-3105
GAZ-3105 — გორკოველების უპრეტენზიოს საროსკიპლიოდან წამოსული „უმაღლესი“ კლასის ვოლგა, 1992-დან 1996 წლამდე სულ რამდენიმე ასეული ეგზემპლარის ფარგლებში იწარმოებოდა და მხოლოდ პარტიის დიდი თანამდებობის წარმომადგენლებისთვის ინიშნებოდა.
ისტორია
იდეა მარტივი იყო: გააკეთოთ სახელმწიფოსთვის ისეთი სედანი, რომელიც დაიკვლევს ჩრდილოეთით გატარებულ წლებს. 1950-იანებიდან მოყოლებული ვოლგებისათვის გამოყენებულ ძველ ლინიაზე გადაიტანეს ახალი বড, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რეცეპტი გაფილდა. 1996-ში წარმოებამ უხმაუროდ დაასრულა დაწყებული სამუშაო; ყოფილ საიმპერატორო გარაჟს შემორჩენილი მანქანები დღეს 90-იანების შერყეული პოლიტიკის მობილურ ნივთებად ითვლებიან.
დიზაინი და ტექნიკა
5050 მმ სიგრძით 3102-ის შასის ორბურთული ვარიანტია. კაბინასთვის მეტი სიმაღლე და უკანა კარების საგრძნობი გაწელვა აძლევს ძველი ვოლგას ფურცელ კონტურს თანამედროვე დინამიკას. წინა McPherson-ი და უკანა მულტი-ლინკი cửოხენას კომფორტისთვის, არა სპორტისთვის. ძრავა — 3,4-ლიტრიანი ZMZ-4062 ინექციური ექვსწინაკი, ~200 ცხ.ძ. და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოპციური 4-სფეხურიანი ავტომატი. გეგმა იყო მეტი პავერა, ნაკლები ბიუროკრატია.
მემკვიდრეობა
სერიელ გადასვლა ვერ შედგა, ამიტომ გადარჩენილი მანქანები დღეს რელიქვიებად ითვლებიან — ბოლო RWD ძველი სკოლის V6-იანი ვოლგა. ქალბატონები რუსეთიდან რესტორაციისას ივიწყებენ, რამხელა იყო „მეორეხარისხოვანი პროფილი“ სიტყვიერად. მოდელთან ერთად დასრულდა GAZ-ის დიდი სედანების ეპოქა, შემდეგ კომპანია გადატრიალდა გაზჰოლდინგის მაღალკარიან ვიტრინაში.
English version
The GAZ-3105 represented Gorkovsky Avtomobilny Zavod’s ambitious sixth-generation flagship, produced in strictly limited numbers from 1992 to 1996 for top-tier Soviet and later Russian officials.
History
Conceived as the ultimate state car, the GAZ-3105 left the same Gorkovsky Avtomobilny Zavod assembly line that had built successive Volga models since the 1950s. Planned volume exceeded demand once the Soviet Union dissolved, and only small batches—estimated in the low hundreds—were completed before production quietly wound down in 1996. Its short tenure mirrored the turbulence of 1990s Russia, marking the end of an era when domestic limousines served the political elite.
Design & Engineering
At 5050 mm long, the 3105 sat on a stretched version of the GAZ-3102 platform and carried forward unmistakable Volga proportions with a taller greenhouse and extended rear doors. Engineers upgraded the chassis with MacPherson struts up front and a multi-link rear axle, aiming for limousine-level ride isolation. Power came from a 3.4-liter ZMZ-4062 inline-six with fuel injection, producing around 200 hp—double the output of previous Soviet-era Volgas—mated to either a five-speed manual or optional four-speed automatic.
Legacy
Never reaching full-series status, surviving 3105s today qualify as rare mobile artifacts of post-Soviet automotive ambition. Enthusiasts seek them out as the final large-displacement rear-drive Volga, prized for their blend of pre-1991 styling cues and nascent 1990s technology. The model’s quiet curtain call effectively ended GAZ’s line of purpose-built executive saloons, leaving the brand to pivot toward lighter vans and commercial vehicles in later decades.
